近几年来，汽车行业上演百年未有之大变局，市场竞争格局重塑，中国车企凭借新能源创新优势力压欧美，成为全球车市场新一轮风向标，今年举办的两大车展明显反应出这种变化。5月跨国车企高管集体包机参加上海车展，9月中国车企带领中国新能源汽车集体闪耀慕尼黑国际车展，被外媒调侃为“属于中国人自己的国际车展”。

时代变了，跨国车企对中国市场的重视度与日俱增，这里中国汽车市场成为了他们征战全球的“健身中心”，欲要在全球市场中立足，首先要在中国市场先“活下来”。为应对未来的市场竞争，跨国车企大都制定了野心勃勃的在华战略发展计划。其中已在中国市场征战多年的沃尔沃便是其中一家典型的传统豪华车企。

，9月24日，沃尔沃汽车全球CEO骆文襟在社交媒体上的动态消息显示，他其对中国刚刚完成了一次访问，这是骆文襟继今年5月现身沃尔沃上海设计中心的揭幕仪式后，时隔4个月后的再度来华。

骆文襟此行的目的是什么？就知情媒体透露，此次骆文襟来华是为了在中国召开董事会会议。如果说单纯就是召开一个会议，何必不远万里在中国召开，其真实意图“醉翁之意不在酒”，欲借召开会议的名义，来向消费者传递沃尔沃其对中国市场的重视程度，也暗示着接下来沃尔沃将持续扩大在华投资，加大对中国市场的运营力度。

深耕中国市场多年，电气化转型步步为营

中国新能源市场火遍全球，即便贵为全球头部品牌，如若不能有效进行新能源转型，将来也一定难以跟上中国新能源汽车市场的发展步伐，成为新时代的一枚弃子。然而当下，豪华品牌用户对新能源车的诉求不一，无法一下统一他们的消费理念，最稳妥的策略是，一方面传承传统经典车型的销售，一方面加大电动化车型的布局。通过“步步为营”步步为营的策略，实现豪华车用户的自然过渡。

沃尔沃在中国市场的电气化转型卓有成效，今年1-8月，沃尔沃纯电车型在华销量同比增长24%。这就是沃尔沃差异化的发展战略，不逞口舌之快，不搞垂直切换，而是通过逐步丰富电动车的产品矩阵，来抢抓未来的市场机遇。接下来，全新一代纯电车型也都将在中国上市，其中新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90已率先来到中国，EX90限量顶配版EX90 Excellence将在中国率先上市，今年11月12日首款全新纯电豪华MPV EM90也将在上海中国首发亮相。

全产业链在华布局，造中国用户需求的车

想要在中国市场有所作为，首要前提是具备打造领先产品的硬实力。而产品只是市场看到的最终结果，背后必须有强有力大的产业链来保障，造型设计、技术研发、智能制造等领域的投入必不可少，否则产品一定不符合中国用户需求。

在造型设计上，沃尔沃新建了上海设计中心，拥有从概念到量产的全流程汽车设计能力，将与哥德堡和卡马里奥的现有设计中心共同构成强大的设计体系，进一步扩大沃尔沃汽车的全球设计布局。

在技术研发上，其亚太区软件集成中心，是沃尔沃汽车在除瑞典哥德堡总部之外的首座集中式软件集成试验室。形成了电机、电池、电控等电动汽车三大核心为一体的整体研发格局。，其中，亚太区电机实验室和电池实验室是沃尔沃汽车在瑞典哥德堡总部之外的首座电机和电池实验室。

在智能制造上，目沃尔沃在四川成都、黑龙江大庆、浙江台州拥有三个整车工厂，今年大庆工厂和台州工厂迎来第40万辆下线，成都工厂迎来第80万辆下线，以稳定的生产交付能力助力沃尔沃汽车稳步发展。

探索全新商业模式，实现在华销量再飞跃

作为一家全球化豪华品牌，中国是沃尔沃汽车全球最大单一市场，中国在沃尔沃汽车全球销量的比重从2010年的8%增加到2022年的26%。今年1-8月，沃尔沃汽车在华累计销量达108048辆，同比增长5.3%，市占率6.2%，同比上升0.1%。

而在电动化时代，沃尔沃想要保持之前市场的领先优势，除了深耕技术、打造产品外，还需积极探索全新商业模式。以往传统经销商模式，存在“消费者体验差”、“渠道执行力弱”等不足，在一定程度上制约产品销售。渠道变革是大势，但传统经销商模式也有着“经营成本低”、“渠道数量多”等优点，所以变革也绝决不能一刀切，而是循序渐进，“一区一议”，。在传统经销商做得差的地方率先改革，保留传统经销商做的好的区域，实现两者的优势互补。

沃尔沃是第一家试水直售模式的豪华品牌，也是目前走“直售+经销商”模式较成功的传统豪华品牌。截至2023年7月31日，沃尔沃汽车共有290多家经销商网点、城市中心店37家。

中国是全球汽车市场的重要组成部分，当下正上演着一轮激烈的市场竞争。成绩只能代表过去，想要赢得未来竞争主动权，必须躬身入局，真正洞察市场变化，研究用户需求，打造核心产品。沃尔沃作为全球豪华品牌的代表，从此次骆文襟将董事会会议定在中国召开，就能够明显感受到这家老牌跨国豪华车企对中国市场的重视度已经加码，做大做强在华市场，是沃尔沃下一步的重要目标。