国庆假期，中国恒大集团这家曾经风光无限的企业再次成为全球关注的焦点，这意味着恒大汽车的危机正在进入一个新阶段。

一直以来，恒大汽车的造车之路并不顺利，多次遇到资金紧缺、停产、大裁员等情况，如今没有了核心领导人引路，这对于恒大汽车来说无疑是雪上加霜。未来，恒大汽车还能走多远？是否还能逆风翻盘？等等，应该是很多人心中的疑问。

曾有多风光，如今就有多落魄！

实际上，恒大汽车是含着金钥匙出生的新势力车企。当初恒大集团还是一家坐拥万亿资产的“宇宙房企”，拥有着雄厚的资金。而恒大汽车在品牌成立之初，许家印也是不断通过买买买、合合合、圈圈圈等方式来为恒大汽车壮大产业链。

正因为有了恒大这个曾经的“大金主”背书，恒大汽车也是备受资本市场看好，最高股价达到72.45港元，一度超越比亚迪，成为国内股值最高的车企。此外，2020年8月份恒大汽车发布新车时，场面也是足够壮观，同时在广州和上海两个大都市，一口气发布了 恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6共计6款新车，这个规模着实惊艳。

虽然最后恒大汽车只带来了恒驰5一款车型，但是官方对这款车的市场表现充满信心，曾表示恒驰5是30万以内最好的纯电SUV，大卖已成定局。而从产品力来看，恒驰5的表现是可以的，定位于紧凑型SUV，售价为17.9万元，这个价格放在同级别新能源车市场并不算贵，同时这款车还有博世、大陆、安波福、宁德时代等知名供应链厂商参与生产制造，所以在产品力层面相比一些新能源车有优势。

市场反馈方面，恒大汽车曾经公布的一组数据显示，恒驰5预售开启后的15天内，订单已经超过3.7万辆，只是这个订单数据是否真实，无法考究。目前可以肯定的是，恒驰5的市场成绩与3.7万元有很大的差距，截至今年5月底交付量仅超过1000辆。

恒驰5不走量，一方面是因为新车品控问题频频出现，另一方面是2021年房地产防控政策出炉后，恒大在内的系列房企连续爆雷，债务危机开始浮出水面，消费者对恒大旗下的一系列业务产品失去了信心，当中包括恒大汽车的恒驰5。

之后恒大汽车的困境，想必很多人已经很清楚，缺钱就是恒大汽车的难题。其实恒大汽车在造车之路这几年，亏损的费用并不少。据恒大汽车在今年8月底的财报显示，2021年恒大汽车年净亏损563.4亿元，2022年净亏损276.6亿元，两年累计亏损金额达840.1亿元。如果将时间线拉长，恒大自从宣布造车以来，累计亏损费用高达1057.8亿元，这个额度比很多新势力车企的总融资额度还要高。

如今，恒大汽车失去了造车主心骨，这对于恒大汽车的形象必然造成不小的影响。这样不禁让人心生疑问，这一次，恒大汽车能否走出困境？

5亿美元救命钱到手？没有这么简单

十一假期间，相信有些朋友在各大汽车展览会看到，恒大汽车已经在积极参展，并且吸引了不少人前往围观。看起来，恒大汽车的市场关注度并没有受到许家印事件影响，当然，这些前往恒大汽车展台的消费者会有多少人真买车，是一个未知数。

恒大汽车依然活跃于各大汽车类型活动，估计与新股东入场有关。在今年8月份，由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团就向恒大汽车战略投资了5亿美元，认购恒大汽车约27.5%股份，中国恒大持有恒大汽车的比例将摊薄至约46.86%。这意味着，恒大汽车将不再是恒大的非全资附属公司，其财务业绩将不再与恒大集团的业绩内综合入账。而纽顿集团也成为恒大汽车的最大股东。

从资料来看，纽顿集团的总部位于阿联酋迪拜，是阿联酋在美国上市的第一家新能源企业，并且在阿布扎比拥有整车组装工厂，有了这个股东，恒大汽车应该能够在一定程度上解决资金短缺问题。

而恒大汽车也曾经表示，得到5亿美元之后，计划将资金全部用于恒大汽车天津工厂，以保障恒驰5正常生产，以及恒驰6和恒驰7两款车型按照计划量产，甚至还用以开拓海外市场，争取实现向中东市场出口3万到5万辆恒驰汽车的目标。

是的，你没有看错，尽管恒驰5没有获得好成绩，恒大汽车也一路坎坷，但是企业依然是野心勃勃，既计划推出更多车型来抢占市场份额，也打算进军海外市场。而根据恒大汽车最新提出的全新车型量产时间表，恒驰6将于今年年底下线，明年上半年量产；恒驰7将于明年上半年下线，明年下半年量产。

但是需要注意的是，看似高大上的纽顿集团，实则也是在负重前行。根据纽顿集团公布的年报显示，2020-2022年，公司暂未产生营收，三年合计亏损6696万美元。同时，截至2022年末，纽顿集团持有的现金及现金等价物约2.12亿美元，该数字与5亿美元的额度相差甚远。

不仅如此，纽顿集团在国内还成立了纽顿（浙江）汽车有限公司，该公司还在建设当中，主营新能源汽车项目，总投资100亿元，设计年产智能乘用车（SPV）10万台，计划2024年实现投产。

然而，纽顿集团对恒大汽车的注资，也是预计需要等到2023年年底才能完成。那么纽顿（浙江）汽车有限公司的新能源汽车项目需要大量资金的情况下，能否有效顾及恒大汽车，目前还需要打一个问号。

除了恒大汽车内部股东问题，外在的市场环境因素也不可忽视。要知道，进入2023年以来，汽车行业竞争格局已经有了很大的变化，诸多实力孱弱的新势力车企均陷入经营困境和被淘汰出局，包括威马汽车、爱驰汽车、天际汽车、雷丁汽车、奇点汽车等，这次车企的事例说明了新能源车市场的博弈持续加剧，一家新兴车企仅靠一两个爆款车型已难以存活，而是要靠产品力、品牌力、服务力等等全方位的实力才有希望吸引消费者，这对于恒大汽车来说是不小的挑战，这种情况下，恒驰6和恒驰7能否打动用户，也是未知数。

百姓评车

不可否认的是，汽车市场永远充满机遇，任何一款新到的车型都有希望脱颖而出，但前提是自身有足够的实力，主要原因是汽车市场竞争态势与恒大汽车刚进入市场时已经有很大的不同，不仅有了更多传统车企入局，而且越来越多新势力车企玩起了降维打击的策略，产品通过打价格战的方式，以更高的性价比吸引消费者。

另外在消费层面，随着消费者对新能源车的了解逐渐深入，他们购车也更愿意选择头部品牌，既有较强的品牌力，也有更出色的产品品质，反观恒大汽车，一系列负面信息出炉，早已失去了消费者的信任，假设纽顿集团的新资金能顺利到账，恒大汽车可以喘口气，但是考虑到车市淘汰赛加剧，恒大汽车能坚持多久，还真不好说。