近日，有日本媒体报道称三菱汽车决定将停止在中国的汽车生产，并已开始与在华合作方广汽集团进行相关的协商。做出该决定的原因是电动汽车的快速发展，以及中国自主汽车品牌的崛起，使得三菱等海外品牌的市场逐渐萎缩，最终不得不选择退出。

不过针对该报道，三菱公关部门负责人井上彻二回应称，该报道不是公司正式发布的消息，目前公司“还在继续与股东对话，还没有做任何决定。”不过这样的回应显然没有任何的参考价值，无法消除众多三菱厂商和用户的担忧。

在广汽菲克等合资品牌退出中国之后，不少人就在预测还将有更多的海外品牌步其后尘，三菱就是其中的“热门人选”。而从今年以来，三菱汽车在华合资公司广汽三菱就数次传出计划停产的消息。

在今年5月，三菱汽车社长加藤隆雄曾信誓旦旦的表示，三菱不会退出中国市场，即使在华面临困难，三菱长沙工厂仍将按计划于6月重启生产。但三菱的豪言没有兑现，长沙工厂没有按计划重启，更有消息称广汽三菱将出售长沙工厂以生产广汽埃安的电动汽车，目前埃安的工作组已经到达长沙，即将对生产线进行改造。

资料显示，三菱汽车于2012年进入中国成立合资公司，到2018年达到销量顶峰，当年卖出了14万台新车。随后中国的新能源汽车发展加速，三菱等传统燃油汽车的市场份额逐年下滑，去年全年的销量仅38550台，相较2021年下滑了60%。

今年上半年，广汽三菱的累计销量仅有1.2万台，而最后的数据停滞在今年6月，当月共卖出了326台，相当惨淡。另一方面，广汽集团从今年4月份开始就不再在产销快报中披露广汽三菱的相关数据了，而是将其与日野、合创等品牌共同纳入“其他”类目当中。

目前广汽三菱还有四款车型在售，包括三款燃油紧凑型SUV 劲炫ASX、奕歌和欧蓝德，还有一款纯电紧凑型SUV阿图柯。值得一提的是，广汽三菱唯一一款新能源车型阿图柯还不是三菱自己研发的，而是将广汽埃安V换壳换标而来，可见其在新能源大潮下的窘境。

不过，离开中国市场的三菱已经为自己找好了退路，将目光投向了新能源还不普及的东南亚。根据此前海外媒体的消息，印尼经济统筹部部长艾尔朗加·哈塔托(Airlangga Hartarto)在今年7月表示，三菱汽车2022年至2025年间在印尼投资总额将达到10万亿印尼盾(约合6.67亿美元)。