十一当天，虽然是国庆假期，上汽大众仍迫不及待通过官方微信宣布，旗下ID. 家族 9 月订单量超 2 万辆，其中 ID.3 车型占 1.5 万辆，创下历史新高。截至九月底，ID. 家族累计销售已超过 16 万辆。

大众汽车ID.家族车型

对于在全球最大汽车市场中国过惯了好日子的大众汽车来说，在将市场领先地位让给中国本土汽车品牌后，现在确实亟需利好消息来提振士气，但单月订单的增长，难掩在华市场份额下降的隐忧。在此前的8月份，根据大众汽车集团公布的销量数据，集团全球交付74.01万辆，同比增长5.7%。中国市场交付量逆势下滑6.5%至27.8万辆。在中国车市整体向好的情况下，大众汽车在中国的表现并未跑赢市场大盘。此外，根据德国汽车协会VDA公开的数据显示，目前，包括大众汽车在内的德国车企在华市场份额已经由此前24.6%的历史高位，回落到19.1%。

众所周知，中国市场对大众汽车的重要性不言而喻。2022年，大众汽车全球超过三分之一的乘用车销量由中国贡献，今年1-8月，尽管在华销量有所下滑 ，但中国市场在其全球销量的占比仍然高达33.8%。如果要想实现集团年初制定的全年950万辆汽车交付量目标，中国市场不容有半点闪失。

在被更多中国车企赶超之前，三分之一销量来自中国的大众汽车别无选择，只能加倍努力。为此，在强化与原有合作伙伴关系的同时，大众汽车还在开拓新的合作渠道，旨在轰轰烈烈的电动化时代来临之际，加强其在中国市场的地位，包括与小鹏汽车建立合作伙伴关系，共同开发两款电动车型，并计划于2026年走向市场；并计划与中国合作伙伴上汽集团共同开发奥迪车型和一个新平台。

然而，就在大众汽车在华加大押注电动汽车之际，却遭遇来自欧盟的贸易保护主义逆风，10月4日，欧盟公报发布声明，对产自中国的进口电动汽车启动反补贴调查程序。据悉，调查将在最长13个月内结束，欧盟可能在9个月内对华加征临时“反补贴税”。

对于欧盟委员会此番举动，欧洲汽车制造商的意见不一。对诸如雷诺等并不依赖中国的法系汽车品牌，它们显然会为这步举措叫好，毕竟有了高额关税，它们可能就不必削减成本去和涌入的中国车企竞争了，但对于德国汽车企业而言，此次调查显然会对中欧贸易关系产生负面影响，进而危及企业在中国的利益。

十年前，欧盟对中国太阳能光伏产品采取反倾销、反补贴“双反”措施，双方濒临爆发贸易战边缘。双方后来达成“友好解决方案”，世界逃过一劫。如今，历史一幕再次在汽车行业上演，但愿最终仍是虚惊一场。