销量出现起伏在汽车市场里是一件再正常不过的事情，不过要说短短一年时间里经历销量暴跌，然后再暴涨，或许就只有 问界M7一款车了。10月7日，余承东宣布问界新M7在上市25天内累计大定超过五万台，而改款前的八个月的累计销量仅仅不到一万台。余承东对此的评价是“起死回生，真不容易！”

从“黑马”到高开低走

问界新M7到底为什么能实现起死回生般的逆袭？这首先要从它为什么会高开低走谈起。去年7月问界M7发布时，凭借与理想one旗鼓相当的产品竞争力，加上华为的品牌光环，短短不到半年时间内就斩获了两万多台的销量，确实能算得上是新势力品牌中的一匹黑马。

但随着理想L8的发布，无论是空间、配置还是行驶品质，全方位更强大的产品力将问界M7打得毫无招架之力。加上众所周知的中保研公布碰撞测试A柱变形的事件，虽然成绩还在及格范围内，但也让公众瞬间对其安全性产生质疑。这让问界M7今年的销量出现断崖式下滑，虽然年初还进行了一次幅度达到三万元的官降，但依然阻挡不了月销量跌到三位数的悲剧。

怒砸五亿资金改款

如此严重的销量下滑，问界自然也不会坐视不理，于是在问界M7上市仅一年时间就进行了改款，而且投入的研发资金达到五亿之多，新增了更实用的5座版本，同时还升级了华为ADS 2.0高阶智能辅助驾驶和鸿蒙座舱3.0。

面对安全性质疑，问界也痛定思痛，进行了不余遗力的全面升级，包括车身结构做了优化，采用了潜艇级的车身材质，热成型钢占比24.4%；同时还全系标配了8颗安全气囊、双预紧安全带、电池采用五重结构安全设计等等。经过这一系列的升级改进，问界新M7虽然还谈不上遥遥领先，但至少是挑不出什么毛病，足够让人放心了。

而真正让问界新M7起死回生的，其实是它的价格：24.98万的起售价相比起改款前便宜了4万之多，相比起刚上市时更是便宜了7万，同时还完全避开了与理想L7、L8的直接竞争。都说没有不合适的车，只有不合适的价格，降价7万以后的问界新M7一下子从乏善可陈变得诚意满满。

写在最后

就这样看来，问界M7似乎已经完成了起死回生般的逆袭，但也先别急着喊“遥遥领先”。毕竟大定的数量其实也不完全等于最后的真实交付量，去年问界M7也曾宣称72小时订单破六万；同时产能又是不是能及时跟上，都还是未知数。所以最终会交出怎样的销量成绩，就留给几个月后的销量榜来回答吧。