在汽车圈，我有很多清华毕业的老朋友。

比如，前途汽车的陆群，大众进口车的张昊志，他们身上的低调谦和，睿智勤奋的清华标签非常明显。

而十一之后，有一位清华毕业的80后学霸成为了老牌豪华品牌的新掌门人。

一汽-大众汽车有限公司最新宣布，自2023年10月8日起，李凤刚接替孙惠斌，担任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，全面负责一汽奥迪在华所有国产及进口车的销售、售后服务、网络及品牌营销工作。执掌一汽奥迪已达四年完整任期的孙惠斌，将调任中国一汽战略与合作部。

作为最早国产的豪华品牌，身居ABB的奥迪在豪华品牌一线阵容，其中方一把手的走马换将也自然会引发外界的关注。而这次人事调整，我认为有二个值得关注的细节耐人寻味。

一个是，这是邱先东掌舵一汽集团之后，对于合资板块的展现自己新思维的关键动作。众所周知，一汽大众是一汽最为核心的合资公司，是整个一汽合资板块的基石，而奥迪更是一汽集团的金字塔尖品牌，奥迪兴，则一汽大众强，一汽大众强，一汽的转型才有更多的底气。

第二个细节是，这次奥迪进入中国市场以来，在中国事业体中，最为年轻的一位掌门人。清华大学毕业、80后的李凤刚是不折不扣的少帅，成为了一汽奥迪的中方一把手。而放眼整个豪华品牌，80后掌舵的情况都是前所未有的。

我认为这体现除了邱先东选人的大胆与新意。李凤刚被寄予厚望，不言而喻。

那么，当最老牌的国产豪华汽车品牌，遇到最年轻的清华少帅，会擦出怎样的火花？

我认为，李凤刚面对的这一张奥迪转型的考卷，有三大困境待解。

首先，销量持续承压。孙惠斌任内，一汽奥迪累计销量实现了从550万到超过800万的跨越，实现了奥迪在华发展历史上的里程碑式的跨越。

而另一方面，随着车市内卷和格局的剧变，奥迪也承受了巨大的外部压力。

2022年，奥迪品牌在华累计销量约为64.25万辆，与宝马79.19万辆、奔驰75.17万辆的销售成绩相比，已有10万辆级的差距。而四年之前，2019年在中国市场奥迪全年销量为69万辆。作为曾经凭借着国产红利霸屏中国车市多年的奥迪而言，夺回丢失的冠军是迫在眉梢的艰难挑战。

今年上半年，一汽奥迪销量有了止跌的迹象，一汽奥迪官方数据显示，2023年上半年，一汽奥迪实现销量31.7万，同比增长0.03%。6月，一汽奥迪以70260辆的总销量，成为国内6月份豪华合资品牌销量冠军。李凤刚如何将单月的销量冠军的态势扩展到更多的月份？

当下，豪华品牌格局生变，除了宝马、奔驰强势压顶之外，还有蔚来、理想这样的新势力入局上攻，腹背受敌的一汽奥迪如何主动求变？

曾经负责过渠道网络，在奥迪东区一线工作过的李凤刚，如何将一线的声音更为充分地带回总部进行决策，其能否帮助奥迪重新拾起冠军之心？是考验李凤刚的首要考题。

其次，锐化品牌标签。一直以来，奥迪都以科技作为品牌的第一标签。但当新能源转型大势来临之际，奥迪的标签红利被特斯拉、蔚小理这样的新势力瓜分殆尽。

奥迪亟需在用户群体树立新的标签。当宝马的电气化在传统豪华阵容处于领先，当奔驰凭借着迈巴赫、AMG等奢华定位守住了自己豪华标签之际，在智能化时代，走油电双轨发展之路的奥迪何去何从？

最后，数字化筑底第二增长曲线。新能源能否成为一汽奥迪下半场的新增长曲线？李凤刚和团队需要答好PPT平台这道题。

2024年，PPE新车型将在奥迪一汽新能源汽车有限公司长春工厂正式投产。首款搭载PPE平台的量产车型——Q6 e-tron，该车将采用800V电气架构，预计充电功率270kW。对于奥迪而言，这无疑是最强实力的电动车，但在中国惨烈的电动车市场之中，Q6 e-tron要想打赢奥迪的翻身仗，仍然需要在营销体系上做足充分的文章，仍然需要李凤刚提出新的思路。

过去几年，一汽奥迪在新能源的基础建设方面投入了巨大的资源。无论是企业内部数字化体系的搭建，还是渠道升级，补能网络建设上都可圈可点。一汽奥迪实现近600家经销商展厅的升级，并大力推进奥迪充电补能网络建设，目前已建立覆盖全国近300个城市、共计55万个公共充电桩的充电生态，并已在北京、上海、广州、深圳和杭州等31座城市建成100座奥迪充电站。

但要想真正跻身新能源豪华品牌的第一阵容，仍然道阻且长。奥迪仍然有很多的功课要做，要升级搭建一个更具竞争力的体系。

正如男篮兵败杭州之后，姚明袒露心声说的那样，”这条路不好走。我们要做一场大手术，这不是小修小改可以做到的。从国家队的组成，从联赛的改革，从整个青训包括国际化，包括体教融合，这是一个涵盖整个篮球社会的大手术。”

过往的辉煌是出发的起点，而不是躺平的理由。

豪车一哥，重新出发。