知嘹汽车/张轩墨

“杜卡迪新车提回来不到一个月，屁股还没坐热乎，就降了两轮价”“宝马水鸟瞬跳8万，心都碎了一地”……

时值初秋，寒意尚未加重，不少摩托品牌已经进入了“凛冬”。原本应该迎来销售旺季的摩托车，价格突然来了一波大跳水。昨天还是流量密码的摩托车转头就成了烫手山芋，本田、雅马哈、川崎、杜卡迪、宝马、哈雷等多个品牌无一幸免，降幅最高达35%。

除了新车市场价格在不断下探外，二手车行业也已经察觉到了寒意。据北京朝阳区一家二手摩托车行老板透露，之前中高端摩托车回收回来，加价二三千随便卖，现在反而要亏几千甚至上万元才能勉强出手。

作为上世纪八九十年代的流行商品，摩托车应该算是为数不多寿命如此之长的机械出行工具，也曾出现过一车难求的盛况。然而，近年来随着行业产能过剩、经济下滑、二手市场饱和等多种因素影响，摩托车品牌为了业绩开始互相打探价格，变着法的给消费者送福利。

今年以来，拥有全球33.3%摩托车市场的本田旗下多款车型降价。本田CM300降价4600元、本田CL300降价5100元，大家熟知的CRF1100、NT1100、CM1100更是接连“扎猛子”，最大降价达2.49万元。

与此同时，中高端品牌杜卡迪也放下了端着的架子。9月初，意大利高端摩托品牌杜卡迪全系价格表在摩友群里疯传，大部分车型几乎五折大甩卖，降价幅度夸张到了90%~95%，并且下图还罗列上海、苏州、南京、合肥四家杜卡迪经销商。可以看到，杜卡迪Supersport 950系列、Panigale V2系列、Hypermotard 950系列均出现在其中。

厦门某宝马摩托经销商透露，早在7月，宝马部分车型就已经开始了打折，之前加价买的水鸟系列直降8万元，卖起来还有点卡手。R18高配降6万，低配降4万来看的人依旧很少。

“入坑的人越少，场子越冷。场子越冷，热情越低，都是恶性循环。”一位摩托经销商坦白道，“摩托车行业整体处于衰退期，需要不断有人把热度炒起来才能吸引增量。”比如去年女骑友摆pose拍照、周末露营骑行、到网红店打卡等话题都带来了不错的流量，摩托借此大卖了一波。

但热情退却后，才是生活。新手小白跟风买追求的是一时的玩乐，可能开个一两次就放到仓库吃灰，后续什么保养、加油、换零件这些小刀都别想从他们身上刮走一点油水，甚至有时嫌碍事还会直接卖掉。在二手交易平台上，八九成新、一个月、1000公里以内的准新车比比皆是。

因此，当人们消费降级时，首先砍掉的就是跟风买的东西，摩托车恰恰包含其中。独立国际策略研究员对此表示，“当前摩托车终端市场价格战尚未看到止跌信号，供给侧和需求侧要通过不断跳水来找到平衡点。”

换句话来说，这轮摩托降价行情可能仅仅是个开端。现在便宜个两三万觉得到底了，但等过段时间回头看，可能仍抄在了半山腰。摩托这款商品承载着太多人的记忆，成为了跨越多个年龄段的沟通工具。如果说就此跌光前面攒下的积淀也不太现实，更大的可能是到一个大家都绝望的点重新暴起。

“现在摩托消费趋于理性，市场起来前得先杀到一些人绝望。”

面对不利的市场环境，摩托车企业除了基本的清库存换现金外，也在积极培育着车圈文化，企图进一步增加用户黏性，开拓增量。像春风动力的“春风日”活动、品牌摩友聚会等，目的皆在于此。明年，随着更多新车上市，摩托车企的日子将愈发难过，如何破局已经成为了他们活下去的关键。

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