出品｜汽车舆论作者｜虞宁捷途未来在于够不够“野”，走的将是野路子。从一匹黑马到“捷途速度”，再到如今的越野旅行，捷途不仅坚持下来，更是迎来焕新跃升。旅行者上市发布会上，捷途公布今年到目前为止销量突破18万辆，同比增速67.4%，而且坚定相信今年一定超过30万辆。在燃油车被“唱衰”的今天，捷途表现令人叹为观止，销量目标不降反升，明年还要冲击至少50万辆。捷途变得越来越“野”后，接下来要走出怎样的一条路。汽车舆论近日与捷途多位高层沟通，希望从此探究捷途的逆势上涨与战略定力的思考。

1、捷途的未来，在于够不够“野”

奇瑞集团的四大品牌中，如今给出更为明确的定位。从旅行者开始，捷途被赋予了新的使命，从家庭旅行跃升至越野旅行。四大品牌中，捷途定位“旅行+”走越野；奇瑞则是务实顾家，超值可靠、超值家用；星途定位高端；iCAR定位纯电。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理，奇瑞汽车营销公司总经理，捷途汽车总经理李学用表示，奇瑞集团内部四个品牌，将形成很好的协作，在各自核心定位上持续发力，保证集团分工有序、迅猛发展。今年，不少中国品牌一系列“方盒子”车型推出，将近4-5款越野车进入市场。在相对狭窄的市场里，捷途如何实现突围，差异化又是什么？毕竟决定了中局捷途将与谁站在一起。

“我认为一到两年内，轻越野市场容量能突破200万辆，可能前期以燃油为主，后期混动和增程会占到40%以上。”李学用介绍道。在这样的市场规模上，加上国际出口，捷途做轻越野有很多机会。为此捷途做出完整布局，旅行者主销15万-20万左右，混动有望超过20万，明年捷途会推出比旅行者小一点的车，也会有四驱+1.6T动力系统。未来捷途将继续推出T-2、T-3带大梁的硬派SUV，进一步巩固越野市场的定位，价格上也会突破30万。再往后，捷途会向豪华的方向去尝试，让品牌一步一步往上进阶。

在李学用看来，目前捷途先做稳15-20万的级别，在这个级别，旅行者有绝对优势，并且到年底还会上混动。除了SUV布局，捷途也会布局皮卡，让产品覆盖15万-30多万的车型市场，20万以下有P1，20万到30万左右是P2。在新能源车领域，捷途在10月底、11月份发布捷途新能源系列，会有新的混动系列，也是新的品牌。混动系列的车型上，采用“行”字发布。传统的燃油车型，捷途将继续保留字母标。随着标识的区隔，捷途也会做新的体验店，用新的团队来打造捷途新的混动系列。捷途未来的产品定义越发清晰，除国内市场，海外市场捷途也将陆续发力，让更多国家了解到捷途品牌。捷途不仅要“野”，还要“野”到底，“野”到国外。

2、冬天抱着被子睡车里

如果说战略层面为坐标横轴，产品层面则是决定纵向发展高度。

笔者曾在试驾 捷途旅行者时，对独有的XWD技术颇感兴趣，相较于同类车型通常2-3种四驱模式，旅行者提供4种四驱模式，提高在不同驾驶模式下的四驱性能。这一创新来自博格华纳第六代扭智能扭矩管理器，与智能限滑差速锁的应用。与诸多企业的“拿来主义”不同，捷途与博格华纳共同开发，最终XWD技术在旅行者上使用，也是目前为止唯一搭载此技术的越野车。

捷途汽车执行副总经理研发院院长代立宏感概颇多，他表示：“我们的工程师付出很多，在东北的冬天，带了很多床被子，晚上干累了，就在车内休息。”代立宏更是把旅行者形容为自己的孩子，从怀胎十月到呱呱坠地，这背后团队付出很多心血。以博格华纳XWD系统为例，目前在捷途车型上首次应用。

据代立宏介绍，当时我的理念是开发车，要有自己的特色，要么做第一，要么就做唯一，跟别人不一样。围绕捷途的产品定位“可城可野”，毕竟在城市里，通勤的用户还是占绝大多数。为了把技术搞成熟，团队把越野场景，越野老炮打卡的地方去做测试。

很多底盘博士、工程师，包括发动机、变速箱工程师在一起研究，最让人感动的是很多工程师，在车上带了很多床被子，晚上干累了，随时在车里住下来，在车里休息，为的是要把用户体验做好。在越野的特定场景做反复的测试、反复的验证，正是这样的付出，在产品体验时，很多媒体对旅行者独有的技术感到意外。硬件层面之外，捷途还在体验上升级。旅行者把所需要的路书等放到车机上，提供详细路线，还为越野过程中无人机等拍摄设备，开发专门的程序。这一切，都是围绕客户、围绕产品的付出。旅行者开发的周期仅仅为20个月，在代立宏看来，更像是20个月乘3，捷途不是按部就班的20个月，在实验室20个月，室外20个月，还有其他各个方面。最终我们看到的是现在的旅行者，从订单可以看出，越野爱好者与消费者对这台车的认可。

3、奇瑞集团四条赛道 ，力争燃油车NO.1

在油电切换的过程中，很多企业逐步放弃燃油车，转身All in新能源车。很多外资品牌，纷纷宣布停止燃油车研发，全面进入新能源车赛道。然而，这个决定极为痛苦，转过去利润没了，不转过去根本守不住。

因此，提到燃油车很多企业自行唱衰，但对于奇瑞集团来说，在燃油车的战略却可以用四个字来形容：不退反进。对于集团燃油车的发展，李学用认为极为重要，毕竟涉及到战略问题。他表示：“奇瑞集团有望在中国市场上做到第一名，我们也一直按照这样的目标去做，要保证年销100万台以上，并且要做到150万台以上，只有这样才有可能做到第一名。”说到这个目标，很多人会认为奇瑞过于守旧，实际并不是。

奇瑞集团燃油车会持续迭代、持续努力，希望能做到中国燃油车销量的第一。李学用表示，这个做法不是违背电动化去做，混动要发力，电动也要发力，只是希望作为看家本领，能持续发展优势，后面也会持续加大混动与纯电销量。

在奇瑞集团看来，接下来发展分为四条赛代。

第一条是国内国际赛道；第二条是燃油赛道；第三条是混动赛道；第四条是纯电赛道。奇瑞的国内赛道、国际赛道，希望通过持续的努力能继续领先。燃油赛道，充满信心，要发挥既有优势，持续增加销量。

奇瑞集团会花很大的力气在保证持续迭代，迭代燃油车，不管是奇瑞还是捷途，因为出口量非常大，出口量目前来说还是以燃油车为主，在国际市场上它也需要迭代。国内迭代+国际迭代来保证燃油车的优势，这个做法在别的车企很难做到，这是奇瑞的优势。

此外，奇瑞这么多年发动机技术一直保持优势，消费者体验越好，口碑越好。混动赛道，基于奇瑞、捷途，包括星途，都会有混动的产品系列，从今年4季度全部发力，在自身内部超过30%的销量。

纯电赛道，从eQ7到iCAR03、包括星纪元的ES、ET，四款车型在4季度上市，明年还有很多新车，纯电今年年底开始进入爆发期，四个赛道实现均衡的发力。是的，奇瑞集团准备在四条赛道上发力，以确保实现更高目标。

对于中局判断，李学用认为燃油车将长期存在，未来5-10年，可能会相对形成40%+30%+30%的比例。40%混动含增程，30%燃油，30%纯电，除非电池在技术上和成本上有着革命性的变化，目前来看是没有的，储能的能力目前来看没有得到根本性的突破。

如果没有的话，未来5-10年有望是433的合理比例。在很多人认为中国品牌的增长靠新能源车时，实际上燃油车的增长同样值得关注。李学用给出一组数据，10-15万燃油车里，A级车在下滑，实际上中国品牌增长7%，15万到20万的燃油车里，中国品牌增长16%。10-20万的燃油车，中国品牌跟合资品牌的PK占据上风。

在新能源车吸引大量关注时，奇瑞集团却要在燃油车市场发力，这点颇感意外。

在笔者看来，奇瑞集团的做法，实际给很多中国品牌提了醒。

新能源车重要，燃油车阵地同样重要，不应轻易放弃。

做好该做的，一定会在市场中找到机会突围。

就像奇瑞集团与子品牌捷途一样，在中国汽车市场蹚出新路子！