10月09号，威马汽车科技集团有限公司被申请破产重组，而申请人是威马自己。

风险信息显示，威马汽车存在 20 多条被执行人信息，被执行总金额超 1 亿元。另外，据国家企业信用信息公开网显示，威马汽车在9月27日新增一则股权冻结信息：被执行人为苏州威马智慧出行科技有限公司，冻结股权数额为60亿元，冻结期限自2023年9月27日至2026年9月26日，执行法院为上海市浦东新区人民法院。不过据知情人透露，威马的老大沈晖，目前仍身居海外。

汽车和人，至少有一个能跑。但没想到先跑出去的，是人。

人去楼空9月10日，沈晖发博称“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开”。

早在6月29日，威马汽车集团就曾因“有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务”，被列为失信执行人，沈晖被限制高消费。该案件涉及金额仅1.4万元。目前，沈晖的限高令已被撤销。与此同时，有威马前员工透露，“威马汽车办公楼早已没什么人了，大家陆续离开了。”从图片来看，威马的办公室一片狼藉，遍地都是办公垃圾。

另有一名威马汽车前市场业务负责人也表示，自己从威马汽车离职一段时间了，“那家骗子公司和我没关系了。”此前，威马资金一度吃紧，深陷裁员、降薪停薪、停工停产、欠租等负面。2019年-2021年，其归母净利润分别亏损44亿元、51亿元及82亿元，共计亏损174亿元。截至2022年3月，账面现金仅有36.78亿元。今年以来，威马多次喊出复工复产的口号，并透露了出海、与领军企业合作狂揽订单等消息。但现在看来，沈晖的造车梦并未获得认可。

落后的产品一家车企的衰落，一定是从销量滑坡开始的。从去年开始，威马的销量就已经非常惨淡了。据乘联会数据显示，2022年，威马汽车全年销量不到3万辆，仅29450辆，同比下降33.3%。到了2023年，每月销量更是只有两位数，榜单上都找不到了。

产品差当然是主要原因：主售的两款车型EX5和EX6。跟同期崛起的“蔚小理”三家相比，威马的产品像是落后了一个时代。例如：全系前驱单电机的动力总成，通铺“指纹收集器”且毫无设计感的塑料内饰，竖放的中控屏，油改电味道很足的车头前置充电接口，以及在15-20万的价格区间，实际续航却不足300公里，等等。这些产品设计和配置，看不出威马对当前市场有任何认知与危机感，反而处处都像是这家企业走向衰落的印证。

出海自救计划夭折除了产品以外，威马在运营、财务、管理等方面的积患都非常严重。意识到问题的威马，在今年年初开始了一系列的出海自救操作。今年1月初，港股上市公司Apollo出行宣布，旗下子公司将收购威马汽车，并由Apollo出行向威马控股发行新股。但最终由于“全球市场动荡”的原因，收购被终止。就这样，威马的第一次“借壳上市”计划失败了。随后在今年9月，威马汽车宣布与集兆嘉智慧重工集团达成战略合作。双方计划重组威马汽车开曼境外公司，发展新能源商用车服务生态相关业务，对标特斯拉 Cybertruck。9月11日，人人网旗下的开心汽车，也宣布和威马汽车签署并购意向书，计划发行新股并购其股东持有的100%股权。沈晖在海外也许一直没闲着。正如他本人发博所说，为了让威马活下去，他在“像牲口一样活着”。

总结尽管威马一直在挣扎，但破产重组的消息一出，威马今年以来的一系列出海自救计划，应该是彻底泡汤了。很多东西都可以游出这片大海。包括人，但不包括马。昔日的“国产电车四小龙”，威马先走了一步。威马的失败，内因一定占大头。但目前，国产新能源市场竞争激烈之程度，如同绞肉机，也是事实。下一位出线者和淘汰者，会是谁？