“眼看他起高楼，眼看他楼塌了”，这句古代戏曲唱词用在如今恒大集团的身上的确很合适。在9月28日，中国恒大集团在港交所发布公告：接到有关部门通知，中国恒大集团执行董事及董事会主席许家印先生因涉嫌违法犯罪，已被依法采取强制措施。

同样在9月28日，恒大地产发最新公告：截至8月末，未能清偿到期债务累计约2785.32亿元！另外据财报显示，恒大截至2022年12月31日，恒大总负债逾2.4万亿元，这无疑是一个天文数字。同时，截至2022年末，恒大的合同负债为7210亿，也就是说这是已卖出去但还没交付的房钱。假如按照100万一套房计算的话，那么还有72万套已卖还未交付的房子，可见恒大不光是欠了一屁股债，还欠了一屁股的楼！

而作为曾经的中国首富，许家印如今身家仅剩200亿，比巅峰时缩水超过90%。而就在许家印被依法采取强制措施之前，其已经与“配偶”丁玉梅进行了被外界称之为“技术性离婚”的操作。据了解，丁玉梅持有加拿大护照，现在已在“境外”。因此，市场担心是否已分离许家印的资产远走。

另外，据数据显示，中国恒大发行的中资美元债EVERRE 10.5 04/11/24在10月6日的现价2.312美元，下跌1.942%。而如今中国恒大还在流通交易的9只中资美元债价格处于2.2-2.4美元之间，相比较9月27日下跌约50%。

我们知道，恒大集团涉及行业甚多，除了房地产，另外还涉及旅游文化、健康养生、金融、体育、农牧等，只是发展并不能说风生水起。就拿2013年底推出了恒大冰泉来讲，当时计划2014年销售100亿元，2016年达到300亿元。但是现实很骨感，恒大冰泉在2013-2015年5月总共亏损40亿，最终被作价18亿贱卖了。

除此之外，许家印还有一个“造车梦”——在2019年成立了恒大汽车。而在当时，由于2016年国内补贴政策红利进入了全面推广阶段，因此新能源汽车市场取得了快速发展，数据显示，从2016年至2019年上半年，国内新能源汽车渗透率从1%增长至5%。不过到了2019年下半年，新能源市场出现加速下滑态势，7月同比增长率跌至-4.7%，到了12月更是跌至-27.4%。而随后的2020年，由于新冠肺炎疫情对市场的影响, 1-5月新能源汽车产销分别只有29.5万辆和28.9 万辆, 同比大降39.7%和38.7%。可以说，恒大汽车成立之初面临的大环境对其发展还是较为不利的。

而恒大汽车成立之后，就进行了一系列大动作，比如计划招聘8000名新能源汽车产业世界顶级专家和技术精英。而在2019年11月，许家印表示，恒大汽车将在3-5年内，成为世界上规模最大，实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。

不过我们知道，造车行业非常烧钱，恒大集团光是在2019年就为其投入147亿元，不过与不少造车新势力一样，恒大汽车发展过程中也面临巨额亏损，比如在2020年公司净亏损76.65亿元，2021年归母净利润亏损47.86亿元。而截至2022年年底，恒大汽车负债总额高达1838.72亿元。

而涉足新能源汽车领域至今，恒大汽车也有超过4个年头了。在进军汽车领域仅仅两年，在2021年上海车展上，恒大汽车一口气发布9款新车，一时风光无两。但这其实就是表面风光而已，要知道恒大汽车至今也就一款量产车型发售，那就是 恒驰5。而这款唯一量产车的市场成绩也非常不理想：恒驰5从在2022年10月底开始启动交付，但是截至2023年5月底，这款新车交付量也只是勉强超过1000辆。

究其原因，第一个原因是恒大汽车涉足该领域还是晚了一些，品牌影响力也比较有限。第二，恒驰5的产品力拿不出手。恒驰5作为纯电紧凑型SUV，其指导售价为17.90万元，价格在同级别中并不是很具有优势，而且仅有一款配置可选。另外车型还有着一些质量方面的问题，比如在去年启动交付后，有用户表示车机屏幕出现文字堆叠情况。另外也有用户表示续航拉胯严重，比如官方显示这款车的CLTC续航里程602km，但是实际续航仅为340.8km，都快打五折了。还有车主表示，恒驰5自带的自适应巡航、车道辅助等智能驾驶辅助功能根本无法使用。甚至，恒驰5内部座椅通风也没办法开启。第三个原因，恒驰5所处的紧凑型SUV市场竞争一直都非常激烈，比如比亚迪宋PLUS EV的市场销量非常出众，而恒驰5自然难以与其匹敌。

就在这种背景下，在8月14日晚，恒大汽车发公告称，获得由阿联酋国家主权基金持股的美股上市公司纽顿集团（NWTN）首笔5亿美元战略投资（约合人民币36.3亿元），另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。

所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。据公开资料显示，纽顿集团是一家总部位于阿联酋迪拜的智能电动汽车和可持续能源推广应用公司，由阿联酋皇家集团（Royal Group）控股，其前身为天津本土新能源汽车品牌艾康尼克。

可惜好景不长，在9月29日，恒大汽车接到纽顿集团的一份函件。函件大致意思是：鉴于恒大汽车股份暂停交易，连同近期中国恒大集团发生了一系列的变化，所以具有重大不确定性，纽顿集团暂停向恒大汽车支付第二笔及第三笔资金。

这下战略投资可能也会泡汤了，而根据恒大汽车2023年半年报，其于2023年6月30日的现金及现金等价物及受限制现金仅有1.17亿元。可以说，这点银子真不够烧一阵的，恒大汽车未来依旧充满不确定性。

其实汽车市场就是这样残酷，如果缺乏资金和硬实力，还真是玩不转，而国内就有两个现实例子。第一个就是申请破产快1年的广汽菲克，想当年广汽菲克的年销量还能超过20万，但是由于战略打法的改变、“烧机油”、变速箱闯档故障等负面事件等原因，再加上SUV市场竞争越来越激烈，导致品牌没有了以往的高光。

第二个例子就是威马汽车。想当初，威马可是一线造车新势力，旗下的威马EX5市场销量十分不错，可如今已经被边缘化。究其原因，一方面是造车质量差强人意，比如曾多次发生自燃事件，还有车型缺乏杀手锏，尤其是智能化方面，跟蔚小理无法相提并论了。另一方面，威马还有“骚操作”出现，年初时官宣最高涨价2.5万，在市场销量很差的情况下还涨价，确实匪夷所思。

不光市场表现差劲，之前有员工到威马黄冈工厂拉横幅讨薪，威马还被曝出拖欠供应商货款，另外还有着威马工厂停产、门店倒闭、降薪裁员等事件。而在近日，威马汽车已经申请破产审查。

许家印被依法采取强制措施、恒大集团的一系列负面事件，加上恒大汽车巨额的亏损以及同样巨额的总负债，非常缺钱的恒大汽车未来如果没有什么大动作，或许就剩卖身或者走上破产这两个结局了。