近日，长城汽车魏牌兼坦克CEO陈思英在个人社交平台上发文表示自己已经离开魏牌。

陈思英表示，入职8个月，我有幸参与了蓝山、新摩卡和高山车型的上市工作，好的产品不仅能给团队带来幸福感，也让我与有荣焉，同时我也看到了这个企业对于造车的态度与韧性，对于技术创新的苛求与坚持，对于产品打磨的效率与布局，对于用户声音的关注与重视，更看到了一群务实勤奋的长城人，这段经历对我个人而言重要且值得，在此非常感谢魏牌团队所有人的付出和对我工作的支持。

挺可惜的是没能见证高山的上市，不过大家终于不用催促我了，18日，高山将会正式跟大家见面，高山一直都是Tony的心头好，也希望大家能够持续的关注。

公开资料显示，陈思英于今年初加入魏牌，担任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理，迄今为止入职仅约8个月。陈思英曾先后在南京名爵、北汽、领克、观致汽车担任销售要职。2019年，陈思英加盟领克，担任领克汽车销售公司副总经理，至2022年底离职。

数据显示，2021 年和 2022 年魏牌汽车的销量分别为 5.8 万辆和 3.64 辆，分别同比下滑 25.65% 和 37.66%，成为长城汽车旗下跌幅最大品牌。

有业内人事评论，魏牌销量数据下滑的原因有很多种。

第一市场竞争激烈。随着新能源汽车的逐渐崛起，传统汽车厂商和造车新势力都在推出更多具有竞争力的新能源车型，使得市场竞争变得更加激烈，魏牌销量下滑也是必然趋势。SUV市场更加激烈，比亚迪、问界、理想都在不断蚕食长城汽车的份额。

另外，这几年魏牌存在产品力上的不足。魏牌汽车虽然技术含量相对较高，但在外观、配置等方面并没有明显优势，难以吸引更多消费者购买。

其次就是魏牌品牌影响力不足。虽然魏牌开始打造的是高端品牌，但并未形成高端品牌的形象，在品牌影响力方面还有很大的提升空间，难以与一些国际知名汽车品牌相抗衡，甚至还不及国产品牌。

还有就是销售渠道不够完善。魏牌汽车的销售渠道相对不够完善，主要依靠线下销售，而线上销售渠道相对较少，这也限制了魏牌汽车的销量。

主要原因还是前期推出的多款车型市场表现不好，比如魏牌P8就是一款失败车型，此后推出的VV系列也都因为一些问题停产，现在大家提到魏牌就是停产、品质不好等标签，这也就直接导致消费者不愿购买魏牌汽车的原因。