奇瑞汽车怎样才能提升在本土市场的销量？
这是一位热心读者留下的问题，很有意思，但并不难解读；在燃油动力汽车阵营里，客观评价奇瑞汽车的竞争力并不是很强，如果持续关注近十年的一线自主品牌，那就一定能发现奇瑞汽车在发动机和变速箱研发方面的滞后。比如友商陆续应用中小排量缸内直喷涡轮增压发动机的时候，奇瑞汽车只有SQRE4T15C 1.5T这一台多点电喷的主力机型；直到2019年才拿出直喷1.6T，2.0T机型的应用还要晚两年，而这个阶段已经是比亚迪、长城、长安和吉利汽车将研发重心逐步转移到电驱动技术的转折点。
而现在又是燃油车在快速走下坡路的阶段，所以奇瑞已经无需再将重心放在燃油车的新车型开发之上，现阶段应当考虑的是完善电动汽车的产品线阵容。
空间充足，机遇就在眼前。
先来看一看2023年9月纯电动SUV的销量排行榜：
- Model Y，41428辆
- 元PLUS，28727辆
- AION Y（埃安），26969辆
- 理想L7，12982辆
- 理想L9，11884辆
- 理想L8，11193辆
- 宋PLUS EV，9912辆
- 小鹏G6，8132辆
- 蔚来ES6，7896辆
- 哪吒AYA，5225辆
从这十台车里看到留给奇瑞汽车的机遇。
Model Y的定位是30万左右的中高端车，元PLUS、AION Y、哪吒AYA是主攻15万以内的主流电动汽车，理想系列、小鹏G6、蔚来是中高端品牌，宋PLUS EV是定位中端但实际水平只能看齐元PLUS的车。
现在的纯电动SUV产品阵容是“水塔型结构”，中高端车的选项相当丰富，主流车的选项比较少，热销车实际只有两台，其中宋PLUS EV和AION Y又主要面向B端市场用户；所以奇瑞想要突围，突破口就在这块阵营中。
奇瑞需要重新包装舒享家，加速 iCAR 03的量产上市。
舒享家是一台被忽略的优秀电动SUV，这台车的价格重叠AION Y和元PLUS，甚至于起售价还低于元PLUS；可是综合实力却是宋PLUS EV也无法相提并论的，因为这三台车都是最普通的前驱代步车，而舒享家却是一台后置后驱的、具备操控乐趣的同级车。其搭载的是135kW/225N·m、155kW/285N·m的后置电机，两个标准对应的续航里程分别为412和512公里，续航也不输元PLUS和宋PLUS EV。
所以这台车的竞争力还是相当强的，只是奇瑞没有对舒享家进行有效的包装推广，同时也有产品线阵容不够强大的因素。
加速完善产品线阵容，重塑品牌形象很重要，而能够起到这个作用的车型，目前看来只有奇瑞的iCAR 03；这台车的普通版看起来平平无奇，但是改装版看起来就相当抢眼了，下面来看已经亮相过的改装版。
奇瑞在某些方面应该学习长城汽车，要搞出特色品牌文化；比如哈弗猛龙上市的同时还推出了12个改装方案，这些改装车能吸引到很多本不关注这台车的汽车爱好者，汽车制造商要发挥想象力来吸引关注，搞个性化涂装是成本最低但收效最快也最好的方式。iCAR 03也可以采用这样的方式，以此方式相信能让这台车成为爆款。不过看好iCAR 03的根本原因还是驱动平台，这台车所采用的也是后置后驱，或许还有四驱选项。
现在是比亚迪产品线升级迟滞的阶段，主力车型还是保留了同级燃油车的特点和理念，比如前驱平台的应用；可是新势力车企却在推动后驱和四驱平台的廉价化，目前还没有形成气候无非是因为新势力车企的品牌力偏弱。然而长城汽车已经在推动Hi4插电混动四驱的应用，长安深蓝在推动轿车的后驱化升级，新一轮的转变已经开始推动，相信只待比亚迪品牌热度消退也必然会对产品进行升级，或者说只有这一个选项。
那么奇瑞汽车则需要在比亚迪进行主力车型升级，在长安汽车和长安汽车形成新的气候之前完成产品线的调整和布局；并且建议避开长城Hi4的锋芒，先从15万以内的后驱和四驱车着手，后续陆续丰富15-25万区间的选项，第三步再推出插电增程车，反其道而行之或许会有意想不到的收获。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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