B级车市场很特殊，它是在主流消费者可承受的范围内，品牌与产品价值体现的天花板。因此，“得B级车者得天下”，也成为了市场普遍的共识。

踏着新能源的东风，越来越多的自主品牌开始在B级车市场发力，试图再次争夺在油车时代数次尝试未果的B级车市场话语权。

然而，没有悠久丰厚的品牌资产做壁垒，想急于求成的自主品牌们，大都选择了一条饮鸩止渴的路——以低价搏关注。

这种做法，是上策吗，有奇效吗，能长久吗？

刚刚以21.49万-27.69万元的价格上市的 智己LS6就是个极为典型的例子。

两年前，智己这个牌子刚诞生时，锚定的是40万以上的高端品牌定位。对于如今定价砍半的无奈之举，联席CEO刘涛也坦言，“先活下去、不被遗忘是当务之急。”

这种激进损失毛利的定价策略，也从侧面印证了智己整个品牌对“高端”定位的反思与纠偏。

毕竟LS6的尺寸比Model Y大一圈，总功率和扭矩高了近一倍，电池能量也多不少，屏幕尺寸、音响数量、智能硬件的装备都越了一个级别，但起售价便宜了近5万——用一个看起来与自身实力并不相符的定价，在成本先锋面前打破本就过于极限的规则，智己LS6显然就没想靠常规路数去规规矩矩地竞争。

对消费者来说，这也许是一时的好事。但对整个行业与生态来说，倒未必是值得推崇的做法。

最简单的道理是，挣不到钱的商家势必没有心思去生产更有创造力的商品与服务，摆在消费者面前的也只会是那些经过大量成本阉割的、过于理性的工具型产品。

就像线上APP推出的低价团购模式，无形中让商家为了低价去忽视食材与服务的品质，只要价格不到位甚至都无法出现在推荐列表中——这种劣币驱逐良币的玩法，只会让商家在无限内卷的竞争中，损失掉线上与线下的双重客流。

你说BBA不知道便宜的东西更容易卖么，能让他们挺过一百多年潮流更迭的根本，是极致的性价比吗？产品卖不出去，就只是因为价格高么？

如果东西确实好，为什么我们就是不敢定出一个名副其实、比肩欧美的价格呢？

何况，省点请明星代言的钱，多花在产品优化的实在处，也未尝不是一种降本但提质的办法啊。

需要担心的是，一味地成本对标，不只会导致自己的产品不再性感，更会导致本来以“清晰的用户定位”为中心进行的多品牌规划如散沙般混乱。

比如同样想在B级车市场有所作为的，上汽另一个新能源品牌飞凡的处境，就极为尴尬。

当智己LS7杀入了飞凡R7的价格区间时，就注定了尺寸小一号、配置低一级的后者活路被完全堵死。如今，智己LS6作为本来有更高溢价能力的SUV车型，却比同级轿车飞凡F7卖得更便宜，实在考验飞凡独有的“换电属性”吸引用户的能力。

而且，除了被上层品牌极限压缩之外，攻抢B级车话语权失败的飞凡，还有品牌本身定位过于模糊、频繁易帜的乱象作祟。

最早的ER6、MARVEL R等换标产品先模糊了一把品牌形象不说，前年R7上市的时候高调打出全栈自研的科技牌，高阶智驾方案PP-CEM、首发LUMINAR高规激光雷达、英伟达Orin智驾芯片等一套彼时听起来还很前卫的组合拳故事，不但没有了像一些新势力友商持续迭代优化的后续声音，到了今年发布的F7，又跟风冰箱彩电沙发的居家风，用一个莫名而来的巴赫座舱为品牌贴上了注重舒适与娱乐的标签。

跟着变得太快，想说的又太多，最终的产品行为又没以同一品牌主张进行延续和深化，用户哪分得清你是在投机取巧地东拼西凑，还是在持之以恒地用心研发呢。

B级轿车最考验品牌力，这也是BBA与一众合资车得以畅销多年的关键。品牌力能否建得牢靠，往往取决于你是否持之以恒地用同样的语言向用户讲着同样的故事。

不能说比亚迪的畅销完全归因于品牌建设，但让迪粉们记住一个刀片电池和DM-i的亮点、记住一个新能源技术领导者的形象、甚至记住一句“为地球降温1度”的品牌slogan就够了的做法，确实聪明。

反观飞凡，即使F7车电分离的裸车价降到了14.59万元，8月份也只卖出了902台新车，单月销量还不足比亚迪汉的5%，足以说明不少问题。

无论是低价的妥协，还是摇摆的定位，背后体现的其实是决策自信与战略定力的缺失。

B级车是品牌证明自身价值的兵家必争之地，更需要品牌方拿出稳定可靠、让人信赖的成熟行为。过大的定价波动与定位变革、模糊的长板属性与多变的资源投入，只会让这群追求“稳字当头”的中产们徒增焦虑。

回看3月份打响价格战第一枪的雪铁龙C6，不但在当月只卖出1259台、没能实现以价换量的目标，更让之前还能徘徊在百台左右的月均销量，直接跌到如今的个位数——刚过去的9月份，C6只卖了7台，一举让市场彻底抛弃了这个产品和品牌。

诸如此类的例子不胜枚举。

在面对巨大的市场需求时，有些人选择操之过急的“用低价这把快刀斩乱麻”策略，有些人选择维持自身战略定力、不因一时波动而彻底颠覆既定考量，想靠长期主义树立可持续的高端标签。

其实智己和飞凡并非个例，比亚迪汉，极氪001，小鹏P7，零跑C01，星途星纪元，问界S7，吉利银河E8…这些想靠纯电技术优势弯道超车的自主B级车，都在争先恐后地抢夺过去由合资品牌们牢牢把守的话语权。

谁是前者，谁是后者，终会被市场检验。饮鸩与饮水两种止渴方式，也终会导致不同的生态反馈。

当然了，如果不想再费尽心思考虑什么品牌定位与长远发展，就是想靠极致性价比这种最简单的方式图个及时痛快，大大方方说就行，也能减轻消费者选购时的纠结。

就像蜜雪冰城当着顾客的面调制奶粉和勾兑的添加剂，买卖双方你情我愿，主打一个真诚。