第一件事，方盒子元年？是的！

随口说出来的，从前几年卫士开始，方盒子的概念开始深入人心了。 坦克300的成功就是一个例子！换句话说，是因为长城用了路虎的前设计师。包括后来的哈弗大狗系列车型，虽然中后段表现出乏力吧，但是也让众多友军看到了希望之光，那就是造一辆方盒子的车，分一杯羹。

2023年，坦克300出了2024款，哈弗的龙系列取代之前的狗系列，捷途（奇瑞家族）出了旅行者，方程豹（比亚迪家族）出了豹5，唯一还没跟上趟的就剩吉利了，今年还真是方盒子元年。

在上面提到这几个车型中，坦克300、豹5带大梁，旅行者、猛龙是承载式底盘，忘了说，还有一个坦克400，机甲范儿也算在方盒子范畴内吧。大家会发现，它们无一例外的选择了【征服沙漠】

所以，必图鲁、巴丹吉林、阿拉善、库木塔格不同难度的沙漠进入了咱们的视野 ，像是一场精心安排的中国地理普及课一样，每一款车都能以高难度的方式完成【干拔、刷锅、侧挂、飞坡】等等惊心动魄的动作。

还记得之前奇骏跑沙漠的神话吗？

“好好玩啊”

我干了10年，我很负责的告诉你，一点都不好玩，在没有绝对性能和绝对刚性的情况下，即便是进入沙漠前的碎石戈壁和搓板路都有让你掉头回家的想法，真的！

在这里，猛龙、旅行者纯是一个笑话，毕竟奇骏都能玩的那么开心，2.0T以及带锁的性能更是可以肆无忌惮了，但是那些人没有告诉你，所有的冲击会对悬挂进行可逆的损伤，包括胶套、连接件等等关节部位，我经手的跑沙漠的这类车型，基本上后续很难作为媒体试驾车，因为驾驶体验、密封等等环节都已经达不到宣称的那么美好了。

这不是什么贩卖焦虑，或者打消大家玩沙漠的积极性，至少作为你花了20万左右买回家的大物件，我相信你舍不得那么造，前提是你在沙漠里要玩高兴！而不是怠速体验沙漠，是真的要大脚油门下去的那种，是卷起沙墙，所向睥睨那种！

做不到！松软的沙子会卸掉你1/4的动力，剩下的要看你的四驱，要看你的中差，要看的因素太多了。去过一次你就会知道，怎么可能“好好玩啊”，那真的是好痛苦的。

再看带大梁的组合，坦克系列和豹系列还不一样，坦克是前软桥、后硬桥，物理极限更高，对应的是公路舒适性偏差，这是明显的工具车倾向。豹系列是公路舒服，肯定比坦克舒服，前后软桥，物理极限很低，只能靠大功率和大扭矩硬撸，这是必然的，或者说这就是结构导致。

你如果打算浅尝辄止，那么猛龙和旅行家已经够用了，越野的时候好好规划一下路线。你如过更高阶的玩耍，但是还没触及硬核越野，那么方程豹够用。如果再往高一级别走，那么剩下的只有坦克系列，注意我说的是在上面提到的范围里啊。

回到冲沙漠，对于没有大梁、没有硬桥的SUV而言

还是算了吧。