日前，据有关消息称，北京现代汽车有限公司重庆分公司再次下调重庆工厂转让价格，目前转让底价为22.5亿元，相比于最初的转让底价已经下调了14.3亿元。

这是已经是北京现代重庆工厂第二次下调转卖价格。最早是8月11日，北京现代汽车有限公司重庆分公司，转让底价为36.84亿元。这意味着，北京现代重庆工厂正式挂牌出售。不过，北京现代重庆工厂的出售并不顺利，其第一次流拍后将其价格下调至25.8亿元。

此次，转让底价为22.5亿元，相当于六折出售，而较最初的转让底价也已经跌去14.3亿元。据了解，最新披露期满为10月18日，如果在期满后仍然无人接盘，不排除北京现代将再次下调转让底价，直至征集到意向受让方。

北京现代有几个工厂？现状如何？

北京现代在国内曾拥有过五座工厂，包括位于北京顺义的第一、第二、第三工厂，以及河北沧州工厂和重庆工厂，总产能可达每年165万辆。

此次出售的重庆工厂是北京现代“最先进”的工厂。资料显示，重庆工厂成立于2015年，项目总投资77.5亿元，规划整车年产能30万辆，发动机年生能30万台。项目总建筑面积 362528.2㎡，包含冲压、车身、涂装、总装、发动机五大工艺车间等28项建筑。相关信息显示其自动化率达到了100%，每55秒就有一台新车下线。投产后，重庆工厂主要生产新瑞纳、昂希诺、 菲斯塔以及ix25车型。

那么其他那四家工厂怎么样了？其中，第一工厂停摆两年后，于2021年卖给了理想汽车。与此同时，有消息称，北京现代打算将第二工厂也转让出去，已经对接了多个造车新势力，其中包括小米汽车。不过这一消息很快就被北京现代和小米双双否认。第二工厂的去向，至今始终没有一个结果。而沧州工厂在今年传出停产消息。再有，就是重庆工厂现在也被放上了货架。

事实上，今年6月，现代汽车集团CEO张在勋在首尔举行的投资者关系活动上，宣布将关闭一家在华工厂，并将出售两家在华工厂，加上此前已经有一座工厂卖给了理想，这意味着北京现代最终可能只保留一家工厂。

为什么出售这些工厂？

答案很明显，北京现代在华销量暴跌，产能过剩。

北京现代成立于2002年，为中国加入WTO之后批准的第一个合资车企。

凭借着超高的性价比、可靠的产品力。北京现代在2010至2014年间，北京现代年销量逐渐上涨，直至突破百万辆。2014-2016年是北京现代的高光时刻，三年的销量分别为112万辆、106万辆、114万辆。

但是，从此之后北京现代开始急剧缩水，销量持续暴跌。2018年销量下跌至79万辆，2019年进一步下降至71.6万辆，2020年更是因为疫情的冲击而跌至50.2万辆。2022年，北京现代的销量只剩下25万辆。今年上半年，北京现代销量只有13万辆，虽然小幅增长，但是都是以价换量的带动作用，不具备可持续性。

销量持续滑坡下，北京现代的亏损在不断扩大。数据显示，2020年-2022年北京现代分别亏损62.8亿元、50亿元、62.84亿元。

同时，经销商网络也出现了连锁反应。

据北京现代官网资料显示，截至2019年10月，全国经销商数量已达1018家。而近日，AC汽车根据北京现代官网资料统计，其经销商数量已减少至674家。这意味着过去3年多的时间里，北京现代的经销商数量减少344家，平均每年减少100余家。

现在看来，由于销量骤减，北京现代不得不断臂自救，停产、裁员和卖厂都是配套动作，五大工厂只留其一也在情理之中。

以后怎么办？

2023年上海车展上，北京现代再次提出了名为“2025向新计划”的战略规划。北京现代到2025年要把国内所有燃油车实现混动化，构建一款MPV、两款轿车，三款SUV的混动车型矩阵；并且要在未来三年内发布4-5款纯电车；目标在2025年销量达到50万辆。

与此同时，北京现代还计划加速引入纯电品牌艾尼氪，并在2023年发布首款专属的纯电动车型，未来三年内还将推出4-5款纯电动产品。

还有就是，日前，现代汽车高管在接受采访时表示，正准备与中国合作伙伴北汽集团携手推出电动车。由北汽提供技术支持，车型将归在北京现代旗下，并由北京现代负责销售。产品定位在10-25万元的大众市场，这与北京现代燃油车的价格定位基本一致。合资品牌让步工厂给自主品牌代工，也算是破天荒地头一遭了。

另外，在北京现代内部，有人建议现代和北汽的电动车项目可以重新启用“首望”之名。据了解，“首望”是北京现代在2011年广州车展上发布的合资自主品牌。首款汽油版车型将于2014年实现上市销售；到2016年底或2017年初，将正式推出混合动力及全新电动车型。但是也不了了之了。

由此看来，韩系车的窘境，更加严峻——更可悲的是，连败退都无人讨论、悄无声息。