随着 法拉利F8新车退市，进入2023年、特别是下半年后，我们二手F8交付比较活跃。一方面是F8的外形设计完美符合绝大部分老板的审美；另外就是纯燃油中置V8的绝唱，像后来的296已进入混动时代。所以，很多老板想入手一台年份近、里程数少、车况好的二手车，今天就来分享一位车主的提车故事：

这台法拉利 F8 Tributo 是9月中旬交付的，买家是来自北京的侯先生。车辆去年7月份上牌，仪表里程1800多公里，无过户记录。配置单上是384万多，新车落地约430万（当时加了点价）。这次经我们协调，350万拿下。

由于F8已无新车在售，产品层面又比较受欢迎，导致二手行情相对较硬。像这种1000多不到2000公里的精品车源，目前市场上基本都报360万往上，侯先生在其他渠道也了解过行情，所以他对于350万拿下这台F8，也是比较认可的。虽然法拉利现在主推的是296系列，但现在296的行情已开始“跳水”。不客气的说，现在很多296 GTB新车跟这台二手F8 Tirbuto差不多，都说“买新不买旧”，但这个定律有时也未必灵，而且旧的还不便宜，这也充分说明了F8这个车是相当有吸引力的。

F8受追捧，这个外形设计功不可没。在很多人眼里，只算近十多年的法拉利，颜值层面，F8是仅次于LaFerrari跟488 Pista的。除了好看，相比488 GTB，F8在空气动力学上更进一步。像车头的S-duct，源自F1的设计，相比488 GTB下压力有明显提升，更好的“贴地飞行”。车身颜色 ROSSO CORSA 红，法拉利最经典的颜色，以后再出手的话也比较容易。

外部付费选装项目主要有：翼子板上的法拉利车队徽标、20英寸亚光Grigio Corsa喷漆锻造轮毂、黄色制动卡钳。辅助类功能方面，选了前部泊车雷达、后部驻车摄像头、前部悬架升降。碳陶瓷刹车是标配项目，轮胎选用倍耐力的P ZERO系列，前轮245/35 ZR20，后轮305/30 ZR20。

车身背部可以看到有一个面积比较大的发动机舱盖，看起来像玻璃。实际是Lexan材质（聚碳酸酯树脂），更为轻量化，表面做了百叶窗状的开口。除了车头的S-duct结构跟488 GTB不同之外，车尾也不一样。一是这个尾灯，F8是四圆形尾灯，488是两圆灯。二是尾灯下方的“眉毛”形状的散热网，通过这两处可以很容易区分F8跟488。排气还是双出设计，偏中置一点，底部带黑化的扩散器。

内饰主色ROSSO FERRARI红。虽说红外红内的法拉利有些人说“油腻”，但实际上在二手市场，红外红内的法拉利并不缺买家。车内选配项目都是比较常规的，像全电动座椅、车内缝线、黄色转速计、彩色安全带、碳纤维方向盘及LED、头枕跃马刺绣、仪表盘通风口上的红色环。如果说少了点啥，主要就是这个副驾显示屏了。

虽说是台性能超跑，但这个座椅舒适性比想象中的要好，头枕上的跃马标识拍照时也用得上。座椅中间的地台上设计了一个储物格，里面有12V电源插口及USB接口。内部配置就不能要求太高了，毕竟是超跑。只有多媒体播放、倒车影像（已选配）、定速巡航、卫星导航、蓝牙/电话、自动空调这些常规项目。

296系列现在已进入混动时代，排量降了，缸数也缩水为六缸。而F8还是八缸，且是法拉利近二十年来最强的中置V8发动机。代号F154 CG，3.9 V8双涡轮增压，原厂720马力。搭配7挡湿式双离合变速箱、中置后驱，零百加速2.9秒，相比同样后驱的兰博基尼Huracan EVO RWD快了0.4秒。0.4秒的加速差距对家用车而言并不大，但对于超跑来说，往上提升0.1秒都很艰难的。

侯先生之前长期在国外，今年回国发展。初次沟通是9月11号下午，直接就聊起这台F8。对于车辆的内外颜色、选配、年份、里程数，侯先生都可以接受。JG方面，这台F8最初是报353万8，侯先生希望能把零头抹掉，按350整来。我们也带着侯先生的诚意，跟原车主协商，最后双方达成一致。

由于侯先生在外出差，验车是约在9月15号，找的第三方独立检测机构。验车当天，侯先生亲自到场。因为这是他的第一台超跑，算是送自己回国后的一份大礼，还是非常重视的。经过里里外外近三小时的细致检测，这台F8的车况跟原车主描述的基本一致，车况非常好，妥妥的准新车。因为跟买卖双方是同城，后续过户也非常简单，当天就完成了。最后，我们也恭喜侯先生收获了人生中第一台超跑，希望它能给您带来愉悦的驾乘体验！