10月份第二周的新能源销量榜单出炉，比亚迪以5.4万辆依然位居榜首，紧随其后的是理想和广汽埃安，分别是1.06万辆和1万辆。从榜单中，主流的新能源车品牌唯独小鹏不见了。作为新势力的代表，小鹏跌落神坛是偶然还是必然？

从榜单中发现，外资品牌除了特斯拉和大众还能坚挺在榜单中，其余均为自主品牌。所以，自主品牌真正能够实现新能源来弯道超车终究成为的了现实。排在榜首的比亚迪，凭借旗下丰富的车型及配置一直稳居冠军宝座，而且销量数据也与排在后面的车型行程了明显的梯度。无论是DM-i或者DM-P，可以说撑起了市场的半边天。

当然，很多人会抬杠说比亚迪的普遍车型价格偏低，而且网约车数量占比很大，所以销量并非民用领域的数据不可作准。但在网约车当中，除了部分作为公司统一采购的以外，大部分也是普通消费者购买而转作网约车的，所以基本可以定义为普通用户。再者，随着油价的飙升以及网约车效益的低下，以纯电、插电混动和增程式构建成的新能源体系已经逐步成为了汽车动力方式的主流。

就事论事，精明的观众应该能够由此榜单可以看出不少问题，但从我的角度，我总结除了几点，好好跟大家聊一聊。

小鹏为何掉出榜单？昔日的辉煌何在？

作为新势力的代表，小鹏汽车一直以科技开发作为主要发展方向，旗下的G3、P5、P7、G6和G9在产品功能以及科技赋能上已经在行业达到了较高的水平。当然，正是对车机以及驾驶辅助系统等的科技投入，也吸引了大众集团的大额融资。

然而，这股新势力的势头似乎在近段时间被消亡了一般。从G9的不温不火，到G6的交付进度受阻，导致许多用户纷纷投向其他品牌的怀抱。作为20万级别的跨界车型， 小鹏G6沿用了全新的扶摇2.0平台架构，从行驶质感以及操控便捷性上都提升了一个新的台阶。但是在20万级别的车型当中，在近一个月的时间里就涌现出了不少竞争者，比如比亚迪唐、SMART精灵#3、深蓝S7和智己LS6等等数十款车型，但从空间感、操控性以及产品的体验感上，可以说相差无几，更重要的是价格虽然有所重叠，但整体价格也是比小鹏G6要低，这样就渐渐失去了竞争力。

很多人会认为是小鹏咎由自取造成的，除了车型更新迭代速度以及产能方面的影响外，更重要的是累计下来的口碑逐渐被消磨。这种口碑主要体现在产品定位以及产品质量本身，其中不乏普遍存在的亏电严重的问题以及车辆耐用度等方面。

好的技术需要延续，而且需要不断创造。从研发方面来看，小鹏汽车似乎希望多地开花，从汽车产业以及引以为傲的汇天飞行器，但汽车品牌始终是销量为主，没有了销量，谈何发展？作为广东本土的企业，小鹏汽车拥有良好的科技基础，也有日益完善的生产线，万事俱备的情况下依然交出如此的成绩单，真的需要小鹏汽车内部好好思考一下了。

理想的增长是大势所趋？

我一直认为，插电混动是最完美的驱动方案，因为它能做到燃油和电力之间达到完美的平衡，然而增程式汽车的跑车则有点难料，毕竟依托增程器的驱动方式未能最有效解决低油耗这个命题。所以，理想汽车的持续增长似乎有点出人意料。

理想汽车从成立到现在，理想ONE、理想L7、理想L8和理想L9，每一款的产品坚持采用增程式，这是领导层的执念，也是他们需要釜底抽薪的做法。毕竟，市场上没人做的产品并做到精，这就是全新的一片蓝海。

可能是树大招风，理想汽车推出产品后就一直被诟病，无论是生产成本还是技术能力，都受到外界所质疑。然而，从销量榜单当中可以证明其实战能力。我们看一组数据，在2022年，全年交付13.32万辆，同比增长47.2%，实现营收452.9亿元，同比增长67.7%。截至2023年9月30日，理想汽车第三季度累计交付量为10.51万辆，同比增长296.3%，全年累计交付量已经达到24.42万辆。还没算第四季度，已经远超去年一年的接近2倍。

我认为，理想汽车的成功并不完全取决于产品本身，而是在功能性上能够满足消费者绝大部分需求。 理想L7、理想L8和理想L9三款车型在产品定位、价格以及功能性上都有重叠，而恰恰提供的可油可电没续航焦虑以及纯电车行驶快感这两个行驶卖点足以俘获大部分人的心，另外分配五座和六座的整体布局，能够让消费者有更充足的选择。尤其是用了奶爸车这个概念，真的戳中了很多人的痛点。

总结：

市场上残酷的，优胜劣汰实属必然。小鹏汽车的固步自封让它内外受敌，理想汽车虽然豪言500万内最好的SUV成为业界笑话，但销量却是杠杠的，致使这两者形成了鲜明的对比。

销量是公开的，不涉及到品牌吹捧，也不会刻意贬低任何品牌，所以每个人都有权利评头论足。销量领先自然有它独特的原因，跌出榜单也可能是暂时之举，一切的结论我们等待年终的报表再作定论，但产业的发展必然是互相竞争的态势，才会相互促进有所进步。