雅阁、 凯美瑞、亚洲龙日系三强轿车，他们曾经有一个特点，那就是指导价虚高利润很大，但是现如今不优惠四万，根本卖不掉！

去年十月的十代雅阁仅仅优惠四五千元，亚洲龙不过降价八千略表诚意，但是，随着中国新能源技术腾飞，随随便便安装在一台颜值比较高的国产轿车上，瞬间就让那款车销量破万可，海豹dmi，深蓝sL03都是这样的市场热销热门新能源轿车，还免除购置税，随随便便销量破万。

但是，这可苦了传统的合资轿车，曾经日系三强轿车的凯美瑞、亚洲龙和雅阁，到了今天，不优惠四万根本无法维持曾经月销量一万＋的水平，简直让前几年高价买了这三款日系轿车的老车主们非常气愤：怎么一年多时间，咱买的日本保值神车，如今新车跌成这个熊样了？

以丰田为首的日系新车，向来以新车优惠很少，甚至加价成分而著称，那个时候的美系、德系轿车的优惠很大，降价多，现在居然逆转了，日本车优惠幅度不断加大，反而德系车美系车优惠幅度缩小了很多。

如今的十一代雅阁、八代凯美瑞、亚洲龙三款日系三强轿车，现在国内基本上的降价幅度都在4万元及以上，部分高配顶配车型降价更是达到了惊人的5万。

但是，如今的大众帕萨特、迈腾、新君越的降价幅度在3万多一点而已而。日系车神话一旦破灭之后，迎接日系车的就是价格血崩，销量也可能血崩，因为它们的三大件不思进取很久很久了，特别是丰田老旧的2.0l自然吸气发动机，动力肉，油耗不低，爆发力太逊色，新能源车对传统车企尤其是日系车的冲击非常巨大，日系三强轿车也在断臂求生，未来的优惠幅度可能更大。

2016年，八代凯美瑞刚刚上市的时候，加价幅度达到了惊人的两万元，亚洲龙2018年刚刚上市也是需要加价好几千的，起步价20万，一个月销量1万＋，巅峰期1.8万台每个月，凯美瑞疫情期间也可以达到一个月销量2万4左右，非常震撼的数据。

十代雅阁是日系车可能在中国市场最后的辉煌，只优惠4000元就已经达到了在华年销量25万台，达到了历史巅峰。

但日系车的好运随着他们的超高销量而不断萎缩，因为前几年卖得太好了，日系车说实在的，配置能不给就不给，类似于摩托车的喇叭也给安装上，某款车的车皮薄如纸片，基础配置都没，偷工减料严重，钢材强度也不如人意……

日系车把自己的好口碑给逐渐玩光了，特别是以动力和操控见长的本田雅阁，1.5t汽油款，没想到换代到了第11代之后，动力减弱了不少，需要9.8秒才能破百，老款的十代雅阁1.5t可是只需要8秒多而已，动力削弱，不降价促销当然无法吸引年轻人买。

至于亚洲龙，不过就是加长加价款的凯美瑞嘛？就是空间加大加长了一些，设计略微改变了一下，三大件没有任何变化，但是因为加长动力反而更弱了，这款车的官方指导价19.98万-28万元，已经极为虚高，如今降价四万促销，才勉强回到了这款车的正常价值水平。

日系车的辉煌顶点是在2018年-2022年，因为那个时候的比亚迪、奇瑞的燃油车也好，新能源车也罢，都没有形成气候，如今2023年10月，任何一个车企都在卖力卖车的时候，日系三强发现自己购置税优惠政策拼不过比亚迪和造车新势力，配置用料性价比比不上奇瑞长安吉利，再加上，日系三强的品牌比不上大众和低端入门级的BBA豪车，那么日系三强轿车为了稳住销量，也只能大打折扣这唯一出路了。