雅阁、 凯美瑞、亚洲龙日系三强轿车,他们曾经有一个特点,那就是指导价虚高利润很大,但是现如今不优惠四万,根本卖不掉!
去年十月的十代雅阁仅仅优惠四五千元,亚洲龙不过降价八千略表诚意,但是,随着中国新能源技术腾飞,随随便便安装在一台颜值比较高的国产轿车上,瞬间就让那款车销量破万可,海豹dmi,深蓝sL03都是这样的市场热销热门新能源轿车,还免除购置税,随随便便销量破万。
![](http://cjh2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g28/M04/B5/AF/1000x0_q100_autohomecar__CjIFVGUvxQ2AKZHGAAwOpH23BHc178.png?x_image_process=text/5oeC6L2m5aa5/fontSize/13)
但是,这可苦了传统的合资轿车,曾经日系三强轿车的凯美瑞、亚洲龙和雅阁,到了今天,不优惠四万根本无法维持曾经月销量一万+的水平,简直让前几年高价买了这三款日系轿车的老车主们非常气愤:怎么一年多时间,咱买的日本保值神车,如今新车跌成这个熊样了?
以丰田为首的日系新车,向来以新车优惠很少,甚至加价成分而著称,那个时候的美系、德系轿车的优惠很大,降价多,现在居然逆转了,日本车优惠幅度不断加大,反而德系车美系车优惠幅度缩小了很多。
如今的十一代雅阁、八代凯美瑞、亚洲龙三款日系三强轿车,现在国内基本上的降价幅度都在4万元及以上,部分高配顶配车型降价更是达到了惊人的5万。
但是,如今的大众帕萨特、迈腾、新君越的降价幅度在3万多一点而已而。日系车神话一旦破灭之后,迎接日系车的就是价格血崩,销量也可能血崩,因为它们的三大件不思进取很久很久了,特别是丰田老旧的2.0l自然吸气发动机,动力肉,油耗不低,爆发力太逊色,新能源车对传统车企尤其是日系车的冲击非常巨大,日系三强轿车也在断臂求生,未来的优惠幅度可能更大。
2016年,八代凯美瑞刚刚上市的时候,加价幅度达到了惊人的两万元,亚洲龙2018年刚刚上市也是需要加价好几千的,起步价20万,一个月销量1万+,巅峰期1.8万台每个月,凯美瑞疫情期间也可以达到一个月销量2万4左右,非常震撼的数据。
十代雅阁是日系车可能在中国市场最后的辉煌,只优惠4000元就已经达到了在华年销量25万台,达到了历史巅峰。
但日系车的好运随着他们的超高销量而不断萎缩,因为前几年卖得太好了,日系车说实在的,配置能不给就不给,类似于摩托车的喇叭也给安装上,某款车的车皮薄如纸片,基础配置都没,偷工减料严重,钢材强度也不如人意……
日系车把自己的好口碑给逐渐玩光了,特别是以动力和操控见长的本田雅阁,1.5t汽油款,没想到换代到了第11代之后,动力减弱了不少,需要9.8秒才能破百,老款的十代雅阁1.5t可是只需要8秒多而已,动力削弱,不降价促销当然无法吸引年轻人买。
至于亚洲龙,不过就是加长加价款的凯美瑞嘛?就是空间加大加长了一些,设计略微改变了一下,三大件没有任何变化,但是因为加长动力反而更弱了,这款车的官方指导价19.98万-28万元,已经极为虚高,如今降价四万促销,才勉强回到了这款车的正常价值水平。
日系车的辉煌顶点是在2018年-2022年,因为那个时候的比亚迪、奇瑞的燃油车也好,新能源车也罢,都没有形成气候,如今2023年10月,任何一个车企都在卖力卖车的时候,日系三强发现自己购置税优惠政策拼不过比亚迪和造车新势力,配置用料性价比比不上奇瑞长安吉利,再加上,日系三强的品牌比不上大众和低端入门级的BBA豪车,那么日系三强轿车为了稳住销量,也只能大打折扣这唯一出路了。