威马提出破产重整，看来还是要再挣扎一下。

所谓破产重整简单理解是欠你的钱不还了，变成你的投资，债主变股东。目的是通过破产重整卸下债务，轻装再上阵。

姑且不论威马的破产重整能不能被批准。仅以威马目前状态，轻装上阵还有机会吗?

预判事务的发展属于玄学范畴，外界因素时时刻刻在变化，没人能准确预测未来，对于威马的未来预测同样如此。如果从概率论角度说有50%的机会；如果从其发展历程，结合目前国内汽车行业发展态势看，它的机会很渺茫，据说手机解锁车辆功能都不能用了。

威马现在月销量比0多点有限，这种销量规模根本支撑不起已经被看衰的威马品牌。即使债务归零、有投资进入，想发展也需要通过产品把品牌扶起来，为了实现这个目标一方面需要能打的产品，另一方面需要时间。

成立至今的这几年，威马产品属于昙花一现，销量短暂冲高之后快速回落，而且一直在下滑，销量高光时段是位居造车新势力三强的时代，被超越之后，销量快速萎缩。销量与品牌相辅相成，没有销量的发展根本无从谈起。

9月份最后一周，小鹏汽车卖了1200辆，这个统计数据可能不是十分准确，但也八九不离十。威马与之相比差距不是一点半点，而且已经看不到小鹏的尾灯。小鹏现状如何呢，曾经蔚小理的小鹏被零跑、哪吒、 腾势、极氪等品牌超越，已经处在生死边缘。小鹏对比之下，威马前景可想而知。

想要发展，资金最为关键，也许威马找到了新的金主。资金解决之后有了再起步发展的基础，对威马来说有优势，也有不利的方面。

优势方面，几年尝试后产品思路应该更明确、技术有一定的基础、生产及产业链相对成熟、过往的不足应该可以规避。

不利方面，主要是品牌形象趴地上了，包括用户评价、外界认知等，想扭转已经不行了的形象太难了，除非出一款爆款才有点可能。同时，被欠钱的合作伙伴，债权人变投资人是被动的，再想合作难了，如何赢回信任也很难。

再融入市场、赢得用户和合作伙伴信任，威马的路很长，即使舍得下血本，一定就行吗？钱可以解决问题，但也不能解决所有问题。

威马还需要时间，当年之所以能成为造车新势力头部，起跑比较早是因素之一，现在已经不是当年，各路大神已经有模有样，想分块蛋糕有可能，但难度要大的多，也就是要付出更多的努力。即使努力能成功，但成功也不是一蹴而就，需要时间，市场给出的时间还有多少决定了威马的路还有多长。

总的来说，威马前景很难，失去了信任，折腾折腾刷个存在吧。