“不论年龄，人生总是绕不过一辆宝马3系”，吴佩的话曾打动了多少热爱汽车的大男孩。但宝马作为德系三大豪华品牌中的一员，3系的售价一直都高居不下，对于不少工薪阶层的年轻人来说属实是有点“理想不接近现实。”

但如今随着全球汽车电动化的加剧，作为在汽车市场浮浮沉沉了百年之久的宝马集团来说，迎接新能源时代的到来也显得至关重要。

2022年3月31日，全新的BMW i3正式上市，作为华晨宝马旗下首款纯电动轿车，i3肩负着电动时代下新3系的荣光。

确实一提起到宝马3系，很多人能够联想到的都是操控，动力等词语，对于纯电的i3来说，很多消费者会在一开始就免不了的选择吐槽。毕竟这款新出的“电动小马”并不符合大部分朋友心中对3系的幻想。

所以在最初，i3的销量对于燃油3系的销量似乎显得有些微不足道。“买得起的看不起，看得起的买不起。”这句话已经成为了新i3系列车型的真实写照。

但随着i3对于价格优惠的不断调整，曾经售价四十万的纯电i3，在不到两年的时间里，如今的落地价格也仅需二十多万。面对这样的巨额优惠，这时候就有不少的消费者犯了难，价格跌了这么多，是不是代表这车真不行？

而事实上，降价后宝马i3的销量已经达到了月售六千多辆的成绩，远比刚上市时来得热门。从消费者的反应也能看出来，大家还是非常吃宝马这一套的。

虽然也要花近三十万，但毕竟买到的是一辆新宝马。

那么宝马i3的各方面条件究竟如何，作为最便宜的3系，又是否真的值得购买呢？今天就让我们一起来看看。

首先就是在外观设计方面，纯电版在大体上还是延续了燃油版的设计，但在一些细节上，也能够体现出这辆纯电轿车的独特趣味。

前脸部分i3采用了封闭式，造型则是宝马经典的双肾格栅造型，在两端处进行开口与天使眼大灯相连接。作为新一代3系的设计，i3整体将燃油版的优势充分承接过来，在具有十分明显辨识度的同时，将纯电的简洁未来感也表现出来。

车身侧面与加长轴距版的3系保持一致，标配为18寸轮毂，高配则拥有19寸。对于这一代i3的侧面线条来说，确实除了下摆的上扬裙线进行了稍加处理以外，整个腰线以流畅和圆润为主，衬托出加长轴距后，更加大尺寸的轿车姿态。

尾部也向燃油版看齐，独特造型的尾灯搭配圆润造型的车屁股，小鸭尾的设计也让运动时尚气息完美地表现了出来。

所以综合来看宝马i3的外观设计，虽然并未与 燃油版拉开差距，但凭借一致的设计风格，也让喜欢3系的朋友有了更多的选择。

内饰方面，虽然在i3上首发搭载的双联屏已经同样焕新在了燃油版车型的上面，但i3作为电车拥有双联屏肯定更加没有违和感。

12.3英寸液晶仪表盘和14.9英寸中央触控屏几乎就已经占据了整个中控台的大部分空间，但宝马作为豪华品牌，在内饰上的把握，肯定不会差。

全景玻璃天窗、M运动型多功能真皮方向盘、前排座椅电动调节、智能感应氛围灯、三区自动空调、智能手机交互系统和尊享型互联驾驶组合等功能及基础配置，在宝马i3上也不会缺席。这样看确实相比于纯电版外观的微调，内饰看起来更像没有变化。

看完了内饰最后再来了解一下动力配置情况。动力方面，宝马i3 同样将采用后驱，毕竟对于消费者来说，后驱才是灵魂。

电动机最大功率250千瓦，峰值扭矩达到430牛·米，百公里加速时间仅为5.6秒。对于这样的动力表现确实已经不用担心在加装了电池包，后过重的车身是否会导致严重的动力问题。

宝马i3 继续配备了三元锂电池组，容量达到79.05kWh，CLTC纯电续航里程达到592公里。其实对于日常城市间的通行和偶尔的高速使用i3完全能够胜任，但与市面上大多数纯电车一样，里程焦虑的问题依旧是一大痛点。

但综合来看，宝马带来的毕竟是操控和驾驭感。I3出色的外观和足够豪华的内饰才是大多数消费者愿意真正掏腰包选择支持的原因。

如今合资品牌的日子已经不如以前好过了，虽然竞争的压力还未蔓延到豪华品牌，但一家百年车企所经历的风风雨雨足以让宝马未雨绸缪。I3可以说是宝马对于新能源在国内市场的一次小小的探索，后面肯定还会有更具有实力的车型出现。

但对于我们普通消费者来说，花到更少的钱去购买到一辆我们喜欢的豪华品牌轿车，或许这就是很多人最大的心愿，为什么对于对于大多数基础豪华车型来说，入门款永远都是卖得最好的？因为那里藏着太多人年少时悸动的心。

那么，对于宝马i3这款车，你的想法是什么呢？欢迎留言讨论。