前几天趁着写威马倒闭的新闻，我做了一张《新能源品牌靠谱程度排名榜单》，没想到引起了很大讨论，阅读量达到了4.3万，评论数接近400条。不过相对的，也有很多网友并不认同我的排名，认为榜单上的一些品牌高了，另一些品牌低了。那么本篇文章我就解释一下这个榜单，聊聊我为什么这么排。

首先要说明的是，这是一个综合了各种因素的排名，而不是单纯的销量排名，我会以销量为主，但渠道、产品规划、技术实力、现金储备、靠山等因素也会纳入考量。第二，排名靠下的品牌并不意味着就要倒闭，而是不推荐消费者购买，因为企业倒闭和消费者使用体验是两码事。最后，本榜单纯属个人观点，看着乐呵乐呵就行，你不认同就是你对。

非常靠谱

榜单第一梯队的三个品牌几乎没有什么争议，特斯拉是跨国巨头，2022年全球销量131万辆，国内销量43.9万辆。比亚迪是国内老大，2022年销量246.45万辆，4S店遍布全国各地。埃安虽然销量比不过前者，但背靠广汽集团，4款在售车型近一年（2022.9-2023.9）销量也有45万辆，而且埃安的高端品牌昊铂在800V、换电等方面也有技术积累，所以还是相当靠谱的。

销量高/有绝活

榜单第二梯队的几个品牌，均为销量高，并且有绝活的品牌。除了特斯拉、比亚迪、埃安，新势力理想的销量最高，L7、L8、L9三款车型9月均破万，并且售价均超过30万，稳坐国内高端新能源品牌宝座，理想从第一款车型ONE开始就一直在被骂，无数人预测理想明年就倒闭，但骂了4年，月销量反而被骂上3万，随着12月旗舰MPV车型MEGA的上市，理想也布局了800V纯电平台的产品，也算是证明了自己的研发能力。

除了理想，五菱/宝骏是国内低端新能源车的NO.1且背靠上汽通用，五菱宏光MINI EV、 五菱缤果、宝骏云朵、宝骏悦也都是不错的车型，有人会说宝骏的两款车型销量不高，可能会凉，但五菱和宝骏共享售后网络，所以即使宝骏将来不出新能源车了，消费者也可以在五菱4S店维保。

蔚来也是一个争议品牌，欠了那么多钱，明明是下一个威马，凭什么排第二梯队？其实一家车企负债是小事，关键是负债有没有转化成技术、产品和实体资产。蔚来作为车型均价唯二超过30万的国产新能源品牌，9月销量超1.5万辆，这是和威马的本质区别，虽然最近一年销量起起伏伏，但蔚来花出去的钱确实转化成了产品和实体资产，全栈自研的蔚来拥有自己的电机、电控、纯电平台、智能驾驶算法以及大大小小的芯片，全国换电站数量接近2000座，这都是可以换算成钱的实体资产，如果说威马是资不抵债，那么蔚来就是资能抵债，所以短时间内倒闭的可能性还不大。

零跑同样是一个被低估的新势力品牌，虽然表面上靠性价比吃饭，但零跑的技术实力其实是非常强的，电池（封装）、电机、电控三电技术均为自研，纯电平台、智能驾驶的摄像头、雷达、算法均为自研自产。也正是因为自研自产的比例高，零跑才能拥有如此强的成本控制能力，也算是半个比亚迪吧。

销量不错/强势品牌

这一梯队的品牌都是销量可圈可点的强势品牌，有些有绝活，比如造插混硬派越野车的坦克，华为技术和渠道加持的问界。有些是混得还不错的合资品牌，比如月销2万的大众新能源，月销9千的宝马新能源。还有一些是销量高的国产巨头的直属子品牌（极氪、深蓝、银河），以及销量不太行，但牌子硬的哈弗等等。

但这些品牌或多或少都有自己的短板，没有第二梯队的品牌那么强势，坦克所在的细分市场规模较小，问界虽然有华为技术加持，但M5、M7两款车型本质上还是用现有资源拼凑出的产品。银河和深蓝虽然销量不错，但长安和吉利的子品牌太多，深蓝要面临启源的竞争，银河要努力避免几何的结局，两个子品牌在集团内的内斗还未结束，前景并不是完全明朗。至于极氪的争议也很大，极氪现在的走量车型其实还是001，是一款降价到26万，靠尺寸和性价比竞争的400V老车型了，这个品牌的前景如何，还要看新车CS1E的表现才能定夺。

销量一般/大而不倒

这一梯队的品牌，大多是国内燃油车市场的强势品牌，但推出的新能源车型并不多，或者销量并不好，比如奔驰新能源月销只有2000多辆，吉利和长安只有熊猫和Lumin一款车卖得好，奥迪只有Q4 e-tron能破2000辆，丰田新能源靠着BZ3网约车采购勉强维持。

这些品牌要么燃油车销量高，要么背靠大集团，肯定是不会倒闭的。不过不会倒闭并不意味着消费者买新能源车型就会有良好的体验，新能源车型对4S店的依赖程度比燃油车高的多，销量低意味着零部件成本高，备件少，有时候甚至需要从国外调件，这就无形中增加了车主用车的花费和精力。

销量低保/有靠山

这一梯队的几个品牌同样面临上一梯队品牌的问题，只不过销量相比上一梯队更低，同时品牌的新能源车型规划不清晰，自身正处于竞争对手环绕，但销量迟迟打不开的困局中。比如本田e:PHEV车型在国内的竞争力并不强，未来会不会顶着亏损继续投放新车还是个未知数。再比如东风岚图、北汽极狐、上汽智己等品牌，虽然定位集团中的高端品牌，但面对如今激烈的市场环境，销量也是迟迟不见涨。

销量差/前景不明

新能源车型销量差、品牌中长期规划不清晰、没有要出后续车型的意思，要么就是拿海外市场畅销但国内市场水土不服的车型凑数，这些品牌并没有把心思用在国内新能源市场，所以不推荐购买。

着重解释一下名爵，名爵在海外市场的销量非常高，不仅燃油车销量高，MG4 EV和i5（荣威Ei5）两款新能源车型的销量也不错。不过问题就出在这，荣威Ei5在国内9月销量仅为960辆，MG4 EV仅为1261辆，名爵在国内的4S店数量大概在400多家，就算均分这1200多辆MG4 EV，每家店的月销量也仅为3辆，更别说三四线城市MG4 EV的销量就更低了（三四线城市对新能源车的接受程度没那么高），有些小城市可能全市也没有一辆MG4 EV。

那么问题来了，4S店对于MG4 EV这款车的零部件备件情况如何？车主去修车需不需要再花时间异地调件？维修人员修1.5L自吸发动机和CVT变速箱的MG5在行，修纯电的MG4 EV同样在行吗？有没有经过专业的维修培训？会不会严格按照流程要求维保和检测车辆？这可不是危言耸听，在几年前，如果你在二三线城市买一辆六缸或者八缸发动机的BBA或大众进口冷门车型，那么4S店的维修人员甚至很有可能都没见过这款车型，更别提维保了。燃油车倒还好，没见过就按规格最高的旗舰车型（比如S级、7系等）标准来就行，但现在的新能源车相比燃油车结构差别更加明显，一个修油车的师傅只要没经过培训，是不可能会修电车的。

还有长安启源，因为是这个月刚发布的新品牌，10.9-10.15日一周销量A07仅为470辆，A05仅为96辆，所以暂时划归这一梯队。

我们消费者不要去和车企共情，也不要沉浸在年出口几十万的数字中，而是要根据自己的需求买车，如果你自己身处二、三、四线城市，当地对新能源车的接受程度本来就低，该品牌的4S店在当地只有一家，那就尽量不要考虑，哪怕考虑也不要选冷门车型，不然今后的维修保养会变成一个大问题。

销量极差/没救了

这一梯队的品牌基本上处于摆烂状态，多数是连燃油车都卖不动，差不多要离场的合资品牌，少数是靠着一辆小车勉强维持的边缘品牌，销量、产品、渠道、技术、规划样样不在行，就不做过多介绍了。