依托混动乘用车的同源技术，比亚迪在商用车在新能源卡车领域将再次开创新局面。

10月18日，比亚迪首款搭载DM技术的4.5吨级混动轻卡T5新品在江苏淮安卡车智慧工厂正式发布。

作为比亚迪商用车基于专属的混动技术平台所打造的首款车型。可油可电、高经济性、高安全性，高舒适性等各方面可圈可点，尤其是经济省钱方面，堪称打造了新能源轻卡天花板级别新标杆。

综合来看，比亚迪混动轻卡T5DM在产品力均充分考虑了卡车作为生产资料属性的特点，并充分针对当前中长途运输卡车新能源化的商业化壁垒，不仅兼顾传统燃油车长续航、大载货、节能的特点，可很好的解决当前中长途物流运输车新能源化进程中还存在的包括续航焦虑、充电设施不足、购置成本高等等诸多难题。

尤其是在当前中国卡车的新能源化还处于发展初期的阶段，有望通过节油经济省钱的核心优势，来撬动千万辆级别的卡车新能源化市场蓝海。

一、树立经济省钱新标杆

正如比亚迪商用车研究院院长彭旺所言，卡车作为生产工具，用户最为关心的是经济性。因此，这款车的研发设计中将“省”成为了最为核心的设计目标，实现了真节油并且还能拉货多。

首先来看，传承比亚迪多年混动领先技术，新车搭载比亚迪 1.5T高效混动专用发动机，最高热效率可达41%，并通过米勒循环、高压缩比等先进设计，以及应用低摩擦材料、附件电气化等技术方案，开发出了一套轻卡专用的混动系统。

其次，T5驱动电机放弃了目前行业普通采用的圆线电机方案，选择搭载扁线电机，在槽满率、功率密度、高效区方面实现了大幅提升，最高效率 97%，高效区拓宽超 50%，高效节能更进一步。

值得一提的是，整车不仅在核心三电系统中采用高集成设计方案外，还在整车层面进行了16处的轻量化设计，最终实现了与燃油车整备质量持平。

据介绍，相比行业同类混动产品，T5DM载货量可多出300-400kg，相当于多拉16桶水或者50箱牛奶。

车型设计方面，将流罩、后视镜、保险杠等11处主要结构均进入了低风阻的设计优化，整车风阻0.42，可进一步降低能耗，实现降本增效。

根据比亚迪在实际道路测试验证的数据来看，T5DM无论是在轻卡标准工况还是城市实际道路、国道、省道等都达到了非常突出的节能效果，亏电状态下百公里油耗低至 9.2 升，综合节油率超 30%。

另外，为了让卡车用户做到真正的放心用，整车配置 18.3 度电（刀片电池），油电最大续航超 1000 公里，足以应付中长途运输需求。充电速度方面，T5DM首创轻卡领域动力电池直冷技术，充电20%至80%用时小于30分钟。

在动力与安全方面这款车也是多维升级。其中动力方面，T5DM搭载骁云1.5T高效混动专用发动机，匹配高集成发电总成，以及扁线电机集成式后电驱桥，这也是全球首款配置，不仅动力强劲，动力响应也是毫秒级，0-50公里满载加速仅需5.5s。

比亚迪自主开发了 4.5 吨轻卡BSC制动安全系统在T5车型上打造了行业首个轻卡线控制动ONE BOX方案，，与行业当前分体式系统相比，BSC的响应速度提升了 4 倍，制动减速度增大 50%，使T5刹得更快、更稳。

这类高集成的线控制动方案不仅可以大大减少了体积和重量从而实现轻量化效果，还能为前舱空间留出更多位置。

在行驶安全方面， T5DM配置多种主别动安全辅助驾驶功能，如HHC坡道辅助、TCS驱动防滑、AVH自动驻车、AEB紧急制动等。

可以说，比亚迪T5DM不仅仅是树立了新能源卡车经济省钱新标杆，更是打造了新能源轻卡产品力与用户体验新标杆。

值得一提的是，针对卡车司机的驾驶习惯和用车需求，在舱内设计上全面升级了舒适性与安全性。座舱方面，采用多功能方向盘、一键启动、电子驻车、可旋转中控大屏等设计，全面乘用化。

另外座舱搭载了DiLink智能网联系统不，仅支持远程车辆状态查寻、防盗报警状态响应、远程寻车、远程上/退电、远程空调、车载导航、车载WiFi热点，甚至还配置了智能语音控制系统，堪称引领了商用车智能化新趋势。

二、瞄准千万辆级蓝海市场

下一个新能源商用车的风口，在于物流配送尤其是中长途运输的卡车市场。

经过早几年的发展，在城市公交车、出租车等公共服务领域的新能源化进程已经逐步进入了普及化，比亚迪商用车在全球范围内已经属于遥遥领先的状态。

在城区内配送领域，纯电动物流车（微型车为主）也有了突破性进展，但面向中长途物流运输的卡车新能源市场还处于起步阶段，比亚迪商用车运营事业部总经理田春龙明确表示，即使在中国，新能源卡车的渗透率也不到5%，新能源建筑物流卡车的渗透率也只有10%，卡车新能源化的方向已经明确，发展趋势不可逆转。

这背后，来自政策与法规的促进，也使得卡车新能源化进程也将提速。

例如2023年2月，工信部等八部门印发了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》中明确表示，从2023年至2025年，试点领域内新增及更新的公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送的新能源汽车比例力争达到80%。相应的，各地政府也会出台相应的支持措施例如给予更高的路权等等，都将是对新能源物流车的利好。

去年6月工信部发布了《重型商用车辆燃料消耗量限值》标准的修订方案。总体上看，第四阶段车型燃料消耗量限值较第三阶段加严了12%至16%。对于很多3.5吨以上的货车来说，通过传统燃油系统的技术升级让油耗达到大幅降低很难实现，而混动技术恐将成为重要的技术路径之一。

从市场层面来看，传统燃油物流车受到来自节能减排政策、路权受限、油价攀升等诸多压力，但不可否认的是，纯电动卡车的购置成本偏高，续航焦虑，充电不便等诸多现实问题。

比亚迪T5 DM具备高经济性、安全性、可靠性的混动轻卡将有望成为轻卡新能源化的一大突围利器。而对比亚迪商用车来说，这也无疑是拓展物流运输领域实现大规模商业化的又一大核心产品。

在此之前，比亚迪的新能源商用车已经在全球市场打开了局面。尤其是在全球纯电大巴市场，比亚迪已经处于领先地位。例如欧洲地区，其纯电动大巴产品已在20多个国家，100多个城市中运营，在多个国家和地区创下了首次和第一。

此外，比亚迪商用车也同步拓展到环卫专用车、城市物流车、建筑物流车等等，实现了商用车新能源化的全场景部署，推出了包括T3、T5、T7、T9等全系纯电动物流车多元化产品阵营，并已面向全球市场交付纯电动卡车及专用车超过2万台，除了中国市场，还成功进驻欧美等发达国家市场，在市政环卫、城市配送、末端物流、港口、园区、仓储、矿山、机场等等各大应用场景均实现了商业化运营。

而此次T5 DM的推出，比亚迪商用车也将进一步拓展中长途物流运输这一巨大的商业化应用场景。