悄无声息地，马自达在中国的日子越来越难过。

根据马自达（中国）企业管理有限公司发布的数据，2018-2022年，马自达在华销量分别为272322辆、244492辆、214574辆、183953辆和107602辆。短短5年间，马自达的销量跌幅已经超过40%，在众多车企中实属罕见。

不仅销量持续下跌，在马自达家族中一直以保值率著称的 MX-5，今年的市场价也从起初的37万下跌到了26万，跌幅超过10万元。

然而马自达犹如一个偏执的理工男，当各大品牌一窝蜂地涌进电动化浪潮中时，马自达却选择继续深耕后驱平台，开发自吸发动机和柴油机。即使面临市场价下跌，也不屑于在屏显娱乐这些“面子工程”上妥协，MX-5就是一个典型的例子。

MX-5首发于1989年，它的定位是平价小跑车，曾经凭借高颜值、高性价比以及丰富的驾控乐趣声名鹊起。然而在长达八年的时间里，马自达却丝毫没有对MX-5进行电气化、智能化升级的打算，始终如一地靠着一台小排量SKYACTIV-X（创驰蓝天）自吸发动机驰骋全球市场，别有一番“轻舟已过万重山”的意味~

但随着时代的发展，MX-5的配置已经不能满足更多用户的需求，过去被冠以“保值神车”的称号如今不灵了。小徐从多家汽车交易市场观察到，现款（2018款）MX-5的市场平均价已然跌破30万，甚至有卖家开出了低至23万的售价，与昔日的情况大相径庭。

而就在不久前，小徐发现马自达官方公布了MX-5最新年度款（2024款）基本型的图片。真是应了马自达高层那句“十年寿命很正常”的话，这次针对MX-5的更新依然十分谨慎，与其说是新款，不如说是老款清理库存。

从图片中可以看到新款MX-5秉持一贯的双开门敞篷跑车造型，前脸继续采用家族式设计，LED大灯搭配醒目的前进气格栅打造犀利面庞。轮圈也无明显变化，车身低矮且轻盈，年轻的运动气息丝毫不减。

车尾与2019 30th anniversary相比去掉了小鲨鱼鳍，打造平整光滑的溜背，保留下来的小天线和单边两出的排气布局则宣示着年轻的个性。不得不说，车尾的设计真的戳中了小徐的审美！

新款MX-5依旧包含硬顶敞篷和软顶敞篷两种车身形式，同时有望推出990S版车型，该车型注重轻量化设计，官方称其车身重量仅为990kg，预计将会在车身上采用更多的碳纤维材料。

有人说，马自达的用户大多心思细腻，追求品质胜过追赶潮流，新款MX-5就很能说明问题。内饰方面，官方仅公布了部分细节图片。可以看到中控台依然采用经典布局，主打简洁风格。小尺寸悬浮式中控屏搭载的智能化功能显然不算太多，目力所及的功能仅有预览车辆基本信息、导航以及蓝牙功能等。

内嵌式仪表盘的三炮筒造型搭配机械指针更是将蒸汽朋克风贯彻到底。此外，随处可见的真皮包裹和缝线工艺也透露出马自达对细节的极致追求。

从功能面板可以看到，马自达并非完全忽视智能化升级，新款MX-5具备自动启停、一键启动、驻车雷达以及ESP等功能。

此外，新款MX-5将继续采用后驱形式，在动力性能方面，新款MX-5搭载最新研发的直列六缸2.0L自吸发动机，搭配手动变速器，能够继续保持较高的动力性能和操控乐趣。

总的来说，新款马自达MX-5是一款充满个性的运动轿车，它就像个执着的理工男，没有什么比自己的原则更重要，对自吸发动机的执着始终如一，又略显执拗。在小徐看来，只需要进一步丰富智能化配置，增加电动改款车型，哪怕仅仅是增配涡轮增压发动机，MX-5也会有巨大的潜力让马自达的销量重返辉煌，只是马自达对MX-5的这份执着不知道还能坚持多久？