“从魏牌高山开始，我们将以首屈一指的硬核科技，重新定义MPV品类，掌握MPV市场的定价权，彻底终结日系时代”，长城汽车总裁穆峰日前在魏牌高山MPV上市发布会上放出狠话。

10月18日，魏牌宣布转型之后，旗下第四款新能源车——高山MPV上市，推出三款车型，售价分别是：33.58万元，37.58万元和40.58万元。这是魏牌在售车型中价格最贵的一款，同时这也是魏牌新能源旗下第四款插电混动车型。

早在2016年魏牌创立之时，魏牌自我定义为中国唯一豪华SUV品牌，并一口气推出了VV7、VV5、P8等多款燃油车。

2017年，魏牌第一年销量就达到了8.6万辆，并在翌年迅速突破10万辆。作为新品牌，魏牌可谓来势汹汹，宛若一颗冉冉升起的星星，迅速扛起了中国汽车“品牌向上”的大旗。

但此后全球汽车工业迅速向新能源汽车转型，魏牌也难免受到冲击。为了适应新的时代发展需求，魏牌果断停售燃油车型，甚至不惜把热门车型坦克也分离出去，全面向新能源转型。

由此我们看到，魏牌当前所有在售的四款车型，均为新能源车，并且全部都是插电混动车型。同期创立的中国汽车“品牌向上”的代表，如领克、观致等，其中观致已基本退出市场，领克近年来同样推出了多款新能源车，但目前在售及主力车型仍以燃油车为主。魏牌转型之决绝，在中国市场绝无仅有。

10月18日魏牌高山的发布会现场，穆峰称，魏牌高山将“正面硬刚百万级MPV”。穆峰所说的“百万级MPV”正是丰田埃尔法。

从“中国唯一豪华SUV品牌”，到全面转型新能源车，到如今向百万级MPV发起挑战，魏牌所走的每一步，战略都非常清晰。

那么，魏牌高山真有挑战埃尔法的实力吗？

中国新能源正在收复“定价权”

事实上，就整个市场而言，新能源汽车正在成为中国汽车“品牌向上”的新生力量，逐步收复各个细分市场的“定价权”。老一代汽车品牌没做成的事，正在由各种新品牌、新势力品牌各个击破。

以蔚来为例，其平均单车售价一度达到了40万元以上，这突破了中国传统燃油车的价格天花板。蔚来也借此喊出了与BBA“三分天下有其一”的口号。

事实上，不仅蔚来，包括理想、小鹏、上汽智己、五菱等多个新能源品牌，分别向不同级别的细分市场发起了挑战，并逐步收复了中国汽车市场的“定价权”。由中国产业链自己掌控定价权，从手机、家电、通信设备，到汽车，正在成为时代趋势。

中国汽车品牌收复“定价权”最明显的表现，就是奔驰、宝马两款电动车，iX3和EQC上市后，其中iX3售价高达43.99-50.99万元，奔驰EQC售价更是高达57.98万元-62.28万元，之后价格连续多次下调。其中宝马iX3上市仅数月后就官方宣布降价7万，对老车主甚至进行了现金补偿，这在中国汽车工业的历史上是绝无仅有的。奔驰EQC降价幅度则高达20余万，目前经销商报价已经降到了26.59万元-33.68万元。海外品牌在汽车市场上的“定价权”正在受到中国品牌的挑战。

在MPV市场，由海外品牌掌控“定价权”的现象更加严重得多，中国品牌只能在低端市场挣扎。丰田的MPV车型埃尔法，售价高达百万，甚至还要加价销售。别克GL8、本田奥德赛等车型则牢牢掌控了20-50万的主流市场，牢牢掌控着中高端MPV市场的定价权。中国品牌则主要有五菱宏光等低端车型。而众所周知，五菱宏光等国产MPV车型，售价不到10万元，不及丰田埃尔法的十分之一。

同样，这样的情况正在发生改变，包括岚图、极氪、小鹏、腾势等新能源品牌在内，这两年均纷纷推出了全新的MPV车型，售价上探到了30-70万元这个区间。但喊出挑战百万级埃尔法的，魏牌高山MPV是第一个。

那么问题来了，为什么魏牌高山敢呢？

魏牌高山的“秘密武器”

根据穆峰的说法， 魏牌高山MPV在“平台、空间、安全、智能科技、舒适品质、驾乘体验”等多个层面，“没有对手”，这也是高山MPV敢于挑战埃尔法的理由。

具体来看，高山MPV来自专属的新能源高端MPV平台。官方信息显示，魏牌为此耗资5亿，历时四年，召集了1600多人的国际研发团队，专门打造了这么一款车。

这是一款同时具备了纯平地板、二三排超长共轨设计、全铝五连杆悬架以及高效能电四驱混动架构的高端MPV车型。官方信息称，魏牌高山以5米的车身，达到了5.2米的空间效果。二三排的超长共轨设计，也给上下车提供了便利，带来了更好的车内空间组合，这也正是MPV车型受到广大家庭用户欢迎的地方。魏牌高山抓住MPV车型的这个特点，进行了深耕、细化，希望能够把产品做到极致。

“我们的产品没有问题，技术更没有问题，是营销出了问题，品牌、渠道和售后都没有跟上消费者对于豪华品牌的要求，导致口碑和销量都出现了下滑。从去年开始，我们全面向新能源转型，先后推出了摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV、蓝山和高山等车型，但在营销方面，我们也还是小学生”，长城汽车CGO李瑞峰在高山MPV上市时接受媒体采访时表示。

以高山为例，它的全铝五连杆悬架设计，通过重新设计悬架硬点位置，能够减小车轮上跳幅度，从而提升驾乘舒适性；全铝悬架系统还能够有效降低簧下质量，提升行驶稳定性与平顺性；高山MPV搭载的HRS液压回弹减震技术，据称针对中国路况进行了专业性调校，缓和了传到车内的颠簸和噪音。通过这些技术加持，魏牌称，高山MPV的整体乘坐舒适性，远超同级，甚至超越了百万级豪车。

除了这些特点，还包括时下流行的零重力座椅，车载冰箱，影音娱乐，“零甲醛”认证，座椅通风、加热，椅背小桌板等等，高山MPV均有搭载。

“连个普通车载冰箱都没有的埃尔法，凭什么卖一百万”？魏牌高山营销总监陈冠宇更是直接喊话丰田埃尔法。

是的，丰田埃尔法凭什么卖100万呢？

写在最后：

以长城为例，从皮卡起家，到实施“聚焦战略”放弃轿车只做SUV，到推出定位于“豪华SUV”的魏牌，长城一路走来，基本就是中国汽车工业的写照。但在燃油车时代，无论长城们如何转型、聚焦，但几乎所有市场的产品定价权，基本都被外资牢牢掌控。多数中国品牌只能在低端市场求生存。

好在，峰回路转。如今，通过大力发展新能源技术，中国汽车啃下了一根又一根难啃的骨头，逐渐收复不同市场的定价权。这一次，魏牌率先向最难啃的MPV市场发起了冲击，并且直接冲击百万级的热门车型，其决心之大，或并非空穴来风。我们十分期待高山MPV的表现。