特斯拉Model Y的月销量是多少？3-4万台？那你就太小看Model Y了，它在9月的交付量是5.32万台。这里说的是真实的交付到客户手中的数量，而不是“定单”6万台。而且，我们说的只是国内市场，没有算国际市场。

销量不会说谎，连续多个月在销量榜上排第一，特斯拉Model Y的市场表现说明这台车一定有自己独到之处。和特斯拉早年的车型相比，Model Y把Less is more发挥到了极致，而且经过不断的提升，早年特斯拉的诸多硬伤也一点点改良。

所以，国内的众多新势力和传统主机厂的新能源车型，把特斯拉Model Y视为对标车一点也不奇怪，但根据我们的经验，这样的行为大多数是碰瓷。直到我们试驾了智己LS6后，我们认为它是一台可以从真正意义上替代特斯拉Model Y的车，而且会让你得到超越特斯拉Model Y的体验。

为何我们对智己LS6能够替代特斯拉Model Y这么有信心？我们曾经长期使用过不同版本的Model Y，而从智己LS6还在工装车阶段，我们就深度体验过这台车。我的直接感觉是，特斯拉Model Y汲取了之前Model S和Model X的不少精髓，这就很像智己LS6汲取了自家L7和LS7的很多亮点一样。不约而同，Model Y和LS6都可以说是把自家品牌旗舰轿车和SUV的精华下放的一台车，因此受到热捧真的不奇怪。

我认为在造型方面，二者其实没有太多可以对比的地方，甚至我有些过分的认为，智己作为电动车的后来者，在风格上有些特斯拉的影子，尤其是前大灯，这种又细又长的车灯设计其实一直以来是特斯拉的专利。智己LS6整车的前脸布局和车身比例就像是缩小了一号的LS7，也算是有了家族DNA的延续，而特斯拉Model Y的整车体态也非常匀称，很耐看。二者其实都是走得经典的电动SUV设计，但相较于特斯拉Model Y，智己使用了不少“科技手段”，如后尾灯来点缀造型设计，而且智己在LS6的车身色上也有自己独特的套路，比如费迪南粉，维米尔黄，拉斐尔茶等艺术色，尤其是费迪南粉，甚至摸上去会让你感受到圆润和温度，而且智己还在Logo这些小细节上提供了艺术贴纸。相比之下，特斯拉Model Y感觉就像早年的福特T型车，没那么文艺，当年的福特T型车主打的是什么？“You can have any color, as long as it is black”, 就是这种感觉。所以，在个性化和颜值上，智己LS6绝对是优于特斯拉Model Y的。

在内饰的设计上，二者走的是完全不同的两种风格，这种风格在我看来可以用大相径庭来形容。Model Y实在是太简洁了，在特斯拉早年的车型上，回到2015年Model S刚刚进入国内的时候，我觉得这样的设计没问题，甚至让我眼前一亮。但现在我觉得这样的设计有点太矫情了，或者说没有温度。而智己LS6的内饰设计，仔细看其实分块很多，但却也没有让人感觉太复杂和繁琐。可升降的大屏是智己的标志性设计，这个设计见仁见智，但除此之外你会感觉LS6的内饰设计更有温度，不为了简洁而简洁，不为了高冷而高冷。比如其使用的半幅方向盘，带来的不仅仅是科技感，和LS6内饰在视觉上更宽的设计相得益彰，并不显得违和。

在乘坐体验上，智己LS6可以说是完胜特斯拉Model Y。智己LS6的座椅可以说是让人坐下去就不想起来，作为智己L7和LS7的车主，我可以很负责任地说LS6的前排座椅，是最好的智己前排，它对你身体曲线的支撑特别像太空棉那样的头枕，几乎是贴合着后背包裹。而特斯拉一直以来就被人诟病座椅像板凳，这一点在Model Y上得到了很好的继承。

在后排的打造上，虽然智己LS6 2950毫米的轴距比特斯拉Model Y 2890毫米的轴距要稍长，但在实际体验上这样的轴距差几乎感觉不出来。事实上，不得不说的是，智己LS6虽然轴距在数据上胜过特斯拉Model Y，但是在实际体验中，其后排空间不但没有特斯拉Model  Y更大，甚至会让你感觉略小。这主要是因为LS6的坐垫更大更厚，且向前伸出得更多，而特斯拉Model Y的座椅，相对来说比较单薄。虽然特斯拉Model Y的腿部物理空间更好一些，但是智己LS6对腿部支撑得更到位，在短途出行中这样的差别可能不会让你有任何直接感受，甚至你会觉得坐在Model Y的后排腿部活动空间很大，但是长途出行时，智己LS6的座椅会更挺更不容易产生疲劳。

两台车最核心，也是最吸引人的应该就是其智能化了。不得不说，智己LS6在驾驶辅助方面深谙国人需求，几乎把你实际生活场景中需要的辅助功能全给你了，包括360度影响，盲区监测，遥控泊车和自动泊车等，特别值得一提的是智己LS6的自动泊车升级了极其接地气且实用的贴边功能，可以反复贴边，而且对于标线的要求并不高。而LS6的雨夜功能，可能咋一听觉得用处不大，但是当我使用后，有种恍然大悟的感觉，原来之前开车有这么危险的场景。

在智驾方面，二者走的是不同的路线，特斯拉一直是纯视觉技术的用泵，而智己则是视觉加高精地图的综合，可以说智己是什么先进用什么。在实际体验中，特斯拉Model Y的Autopilot特别靠谱，尤其是在城市高架路段和一般拥堵路段，虽然法规还是有要求但是你真的可以放手开，这套系统可能是最早但也是最成熟的智驾之一了，在相同的路段和相近的时段使用Autopilot，实话实说，我认为它在一些细节的处理上比LS6 的IM AD要更成熟，比如在保持道路居中方面，它比IM AD更让人放心。而智己这套IM AD系统，在我看来有些发力过猛，从综合表现上来说，它比特斯拉的Autopilot更强大，毕竟LS6的感知单元数量多于Model Y不少，在实际使用中，IM AD偏向于不让你接管，而是自己完全处理一切从A到B的动作，从自动驾驶的角度来说这是好事也是趋势，但在实际使用中，毕竟人在操作车时，还是会有一些下意识的介入，好在不断升级的IM OS系统在智驾灵敏度的调节上，会有更多的选择。

在长途出行高速L2方面，二者的表现可以说难分伯仲，只要你使用它们的智驾，不但解乏而且是真的非常安全。之所以反复强调智驾，是因为我认为这项功能能够彻底改变你的用车习惯和场景，也是未来电动车改变我们的方式。而在很多人更关心的续航里程方面，在现有电池技术方面，二者不同版本提供的500公里+的续航里程，甚至更长的续航里程并不是最重要的，而且二者的续航里程在实际使用中都是绝对真实的续航里程。更重要的是补能，智己LS6有准500V和准900V两套选择，而特斯拉的超冲一向是行业标杆。这两台，只要你找到了并且找对了充电桩，基本上里程焦虑就和你无缘了。在实际使用中，我曾经在特来电实际功率120千瓦的充电桩分别给智己和特斯拉充电，二者的充电速度相差真的可以忽略不计，智己会稍快一些，但我认为那是由于当时旁边空余电桩更多。而到了800V这个量级，大家可能比拼的就不是充电速度了。所以从这个角度来说，买LS6，最好选800V的。

我可以把性能放在最后来说，是因为我到现在都不认为性能应该成为左右你买车的关键。我的确为智己LS6最高787马力，最大扭矩800牛·米的性能表示非常兴奋，实际体验也的确刷新了我对钢炮SUV的认知，关键是智己的底盘调校得能够hold住这么大功率下的操控动作，车身刚度也没有任何问题。可是，我真不知道对于一个开着费迪南粉的小姑娘来说，要这么狠的动力，是不是有点过剩了，而特斯拉Model Y上到高性能四驱版，最大功率也只有357千万。

最终的问题，选哪款？毋庸置疑，智己的性价比，无论是配置还是绝对的价格，都比Model Y更具竞争力，如果拿入门的LS6和入门的Model Y相比，LS6的标配更多，而且LS6的标配都是非常实用的配置，比如智驾和激光雷达等。而如果拿顶配的LS6和顶配的Model Y相比，二者在内核实力，比如刚才所说的动力上，相差甚远。在相似配置下，智己LS6比特斯拉Model Y的价格要便宜5万元左右，这样的价差和性价比上的优势，难道不应该买智己LS6吗？