乘用领域加快发展的同时，商用领域却呈现下行走势，皮卡品牌的发展同样未及预期。

10月25日，江铃汽车股份有限公司发布2023年第三季度报告。

在报告期内，江铃汽车营业收入为80.79亿元，同比增长3.46%，净利润达2.80亿元，同比增长5.76%，扣非净利润则表现为大幅增长，涨幅高达513.45%；从前三季度整体情况来看，上述三项指标也均呈为正向表现，其中净利润和扣非净利润同比涨幅分别高达40.75%、1048.11%。

依据官方披露的非经常性损益表来看，扣非净利润的巨幅增长主要在于相应的政府补助减少，还包括了同期内投资收益等项目的下滑；另外，对于前三季度的净利润增长，其则解释为——“由于销量增长以及原材料成本下降带来的毛利增加，以及少数股东损益变动带来的利润增加。”

众所周知，江铃汽车的市场布局较为广泛，涵盖乘用、商用两大汽车市场。就前者来看，其主要布局为SUV板块，以江铃福特品牌车型（领睿、领裕等）为核心，前三季度累销达80,333辆，同比涨近5成。

与乘用车领域的上扬表现不同，在商用车领域，或受国内整体市场环境影响，江铃汽车呈现出较为缓慢的回暖态势。其中，轻客前三季度累销与去年同期基本持平，同比增长1.61%至55,094辆。

卡车领域主要指向为轻卡产品。自年初至今，其月销表现并不稳定，同比增减起伏较大。以报告期内的三个月为例，分别为增长17.73%、减少1.68%和增长4.57%，尽管这一走势对比上半年已有所平缓，但就整体情况来看，仍处于下行趋势（-8.70%）。

值得关注的是皮卡领域。在近年来皮卡乘用化的大趋势下，该市场一直被诸多车企视为蓝海，并竞相加快布局——既有老牌皮卡厂商如长城汽车打造了长城炮系列，也有新晋者如吉利的雷达汽车，奇瑞捷途以及比亚迪等车企后续也将推出皮卡产品。

事实上，在更早之前，江铃汽车主要以域虎、宝典两大车型立足皮卡市场，偏重拉货的工具车属性，而在乘用化的东风下，其也推出了全新的品牌“大道”，剑指中高端皮卡市场。。截至目前，该品牌已上市全能者（商乘版）、追光者（乘用版）和敢探者。

不过需要注意的是，虽然江铃打造了全新皮卡品牌，同时也对域虎车型焕新上市，但从市场表现来看却不尽人意，同比下降明显。业内有观点认为，这主要受去年皮卡产销的高奇数影响，不过据乘联会数据分析，“2023年1-9月总体皮卡销量37.8万，同比下降2%，皮卡的走势相对较平稳。综合近两年走势，皮卡相对于轻卡等走势仍属较好。”

此外，在新能源方面，江铃汽车现有新发布的“乐行”品牌及其旗下纯电轻卡E路达，以及覆盖全顺、域虎和大道等产品系列在内的多款EV车型。虽然官方并未对该部分销量作出说明，但援引相关数据统计，其转型仍有待提速。

综上可见，基于其乘用、商用两大市场表现一升一降的事实，当下江铃汽车仍未实现真正的“商乘并举”。伴随着汽车产业转型的大势所趋，或许加快推动新能源布局，可以成为其实现战略目标的关键。