10月24日，小鹏汽车在其1024科技日上更新了以小鹏汇天为主体的飞行汽车的开发进展。

何小鹏介绍称，小鹏汇天明确了飞行汽车的两条发展路径，分别是陆空一体式飞行汽车和分体式飞行汽车。

其中，陆空一体式飞行汽车采用陆行/飞行双模式座舱，并在前两年公布的造型基础上做了优化，采用超跑造型设计；旋翼、机臂等飞行系统可完全折叠并收纳进车内，降低陆行时的风阻。

何小鹏披露，小鹏汽车拥有700人的飞行汽车研发团队，确定能把这款车做到量产——包括怎么把飞机折叠起来，再自动塞到汽车里；如果这个飞机平常刚好出门不想开，怎么把它放在停车位上，又怎么把一个数吨重的汽车安全地开出去。

分体式飞行汽车则由陆行体和飞行体构成，陆行体具有可乘坐4-5人的座舱，采用增程式混合动力系统，可搭载飞行体行进并为飞行体持续补能。

应用纯电动垂直起降技术的飞行体搭载270°全景双人座舱，支持手动/自动驾驶两种驾驶模式，可与陆行体自动分离/结合。

何小鹏称，分体式飞行汽车将拥有广泛的应用场景：不仅能纵向拓展个人用户的出行边界，也可服务于应急、救援等公共事业。

在安全方面，通过增加两个可反转的涵道风扇，飞行汽车可实现微秒级的故障隔离和毫秒级的飞控算法响应，双旋翼失效后仍可安全稳定地继续飞行。

此外，小鹏汇天还自研了超低空整机多伞救生系统，并于今年10月在旅航者X2上成功完成了50米超低空飞行开伞试验。小鹏称，该试验填补了全球飞行汽车超低空安全救生领域的空白。

由于小鹏1024上更新了飞行汽车、人形机器人等科技产品的进展，有记者问到何小鹏本人的精力分配问题，何小鹏答称：

“过去一年里，我最大部分工作是两块，一是围绕在制造，跟汽车相关的制造花了很多很多的时间；二是围绕在整个公司的组织，面向如何做到中国甚至做到全球最前面，必须要有一个什么样的团队、需要什么样的体系，需要什么样的要求、什么样的规划去做这个事情……如果我分了一些心，估计飞行汽车和机器人能够干得更快。”