2023年9月的紧凑级轿车销量榜,9.98万的比亚迪秦PLUS以39904的销量问鼎榜首。月销32105辆的 朗逸位居亚军，轩逸却以30028辆的月销量屈居第三位。

比亚迪秦PLUS的冠军位置可以说毫无争议，首先能上绿牌不限行，就让一众合资紧凑级轿车望尘莫及，更别说比亚迪秦PLUS DM-i在电池亏电的情况下，却能够实现百公里3.8升油耗，这点对于那些以省油为卖点的日系紧凑级轿车不亚于毁灭性打击,分分钟被秒杀。

但是，让轩逸疑惑的是，被自己常年甩在身后的朗逸什么时间崛起了，竟然无声无息地超越了自己。

价格不再是轩逸的优势

前几年，在8万元左右的价格区间，选择一辆合资紧凑级轿车，经典轩逸是你绕不开的选择。所谓的经典轩逸，也就是现款轩逸的上一代。当然了，便宜自然有便宜的道理。加了经典两字的轩逸，无论是在用料和配置上都和现款轩逸存在较大差距。但是，谁叫人家皮实、省油，最关键还便宜呢，“活该”销量高。

但是，轩逸这种两代同堂冲销量的营销方式也不是什么高科技。朗逸也拿来现学现卖，搞了个朗逸启航，售价直接“逼停”经典轩逸。这还不算完，更便宜的新款朗逸新锐又打了轩逸个措手不及，仅凭价格优势，轩逸直接被“拍在沙滩上”。

动力是轩逸永远的痛

汽车永远是动力为王。在紧凑级轿车动力“你追我赶”的今天，前有像别克威朗这样配备1.5T“阿凡达”涡轮增压发动机的合资车企，后有像吉利星瑞这样“不讲武德”，直接在紧凑级轿车上2.0T涡轮增压发动机的国产大咖。

轩逸这1.6L自然吸气发动机的动力，就有点显得“拿不出手”了，135马力的功率，159N.m的最大扭矩，“公路三大妈”并非浪得虚名。

那位说，朗逸的1.5L动力不也很差吗？的确，1.5L朗逸的动力的确属于垫底的存在。

但是，不要忘了朗逸还有1.5T动力车型。160马力的功率，250N.m的最大扭矩，已经让1.6L的轩逸“汗颜”。再加上双离合变速箱动力直接、换挡干脆，更像是为1.5T的朗逸“插上了翅膀”。

外观上没有大胆突破

在这个颜值即正义的年代，许多购车者最在意第一眼看到自己心仪的那辆车时的感觉。

对于国人审美的拿捏，大众把握的是杠杠的。新款朗逸的双外观设计，增加了它的受众度。

星空版朗逸，宽大的前进气格栅内部，繁星般点缀着镀铬设计，在年轻时尚同时，流露出高级感。

普通款的朗逸前脸更循规蹈矩，大尺寸格栅内部点缀“粗壮有力”的横幅式镀铬饰条，延续了大众朗逸历代独有的商务豪华感。

轩逸继续保持传统V形前格栅，外部镀铬饰条外扩至前灯组下部，前格栅内部使用全新多横幅镀铬饰条填充。

总结;

在国内汽车工业还未成熟的年代里，轩逸这样的合资车，以经济的油耗、皮实耐用不爱坏的质量迅速占领了国内紧凑级轿车市场。

然而时过境迁，国内新能源汽车的整体崛起，让一贯默守陈规的日系车市场不断紧缩的同时，比拼价格顺理成章成为其有效竞争的主要手段。

然而，老对手朗逸不断推出系列车型来进一步拉低售价，让轩逸的价格优势不复存在。再加上动力上多年没有突破，颜值也停步不前，销量被超越也在情理之中。