在燃油车领域，中国汽车的地位一直都不是很高，且一直在努力追赶，毕竟我们起步太晚；而在新能源汽车领域，不论在技术方面，还是在人才、供应链等方面，中国的新能源汽车已经成为世界新能源汽车的“领头羊”。

如今，国内已经涌现出一大批新能源车企，其中的佼佼者大致可分为两类，一类是传统车企，代表车企有比亚迪、吉利、长城、奇瑞等；另一类是新势力车企，代表车企有理想、小鹏、蔚来、哪吒、零跑等，都已经在新能源汽车领域取得不错的成绩。

这其中，最引人瞩目的车企当属比亚迪，不仅在国内市场保持着销量与技术的“遥遥领先”，还持续在国际车市“开疆拓土”。

先是在今年的9月4日，比亚迪的海豹、 宋PLUS EV冠军版、元 PLUS（海外名称是BYD ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9等六款新能源车亮相德国慕尼黑车展。

这是宋PLUS EV冠军版第一次出现在欧洲消费者面前，同时也是海豹正式在欧洲上市的日子，上市的两个版本均高于国内售价。

在昨天，也就是10 月 25 日，被誉为“亚洲汽车风向标”的东京车展（今年已经更名为“日本移动出行展”）正式开幕，这次比亚迪携海豹、海豚、元 PLUS（海外命名为 BYD ATTO 3）、腾势 D9和仰望 U8 等五款车出展，涵盖小型车、轿跑车、SUV、MPV以及硬派越野等车型，同时展出的还有比亚迪引以为傲的刀片电池、e 平台 3.0 台架、八合一电动力总成等核心技术。

这是具有历史性的一次展览，比亚迪是首家参加该车展的中国车企，向世界展示中国新能源汽车品牌的实力，打造中国汽车出海新名片。

这些面向国际车市的动作，都离不开比亚迪在两年前所推出的一个计划：乘用车出海。2021年5月，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划。通俗来说，这个计划就是出口乘用车计划。

经过2年多的努力，比亚迪新能源乘用车的足迹已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等57个国家和地区。截止到今年的8月份，比亚迪新能源乘用车出口量已经超过了17万辆。

​此外，“乘用车出海”计划不仅包括出口国内的乘用车到国外，还包括在国外设立新能源汽车制造厂及其配套工厂。

据官方消息，比亚迪的首个海外乘用车生产基地已经落户在泰国，且在今年的7月份，比亚迪宣布将在巴西设立生产基地综合体，将由三座工厂组成：一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。

比亚迪一直紧跟国家战略，在“一带一路”沿线的布局和发展有目共睹，业务已经拓展到众多“一带一路”相关合作国家，相信在不久的将来，会有越来越多的中国新能源汽车走向世界舞台。