今年可以说是MPV车型的元年，大批量的产品在今年扎堆上市。其实严格意义上来讲MPV爆发应该说从去年就已经开始了，这个领域仍然分为两个阵营，纯燃油车以及新能源阵营。新能源阵营包括腾势D9、丰田赛那、 岚图梦想家、魏牌高山等等产品，燃油车这边其实也并不示弱，推出了别克世纪、红旗HQ9、传祺M8等产品。别看如今MPV市场这么热闹，实际上MPV在国内的历程又是什么样的？

在中国刚刚有汽车在路上跑的日子里，因为购车观念的差别，MPV其实非常不招待见——一开始大家都觉得车没有独立的后备箱也就是那个屁股就不算是车，一提起来MPV这种长脑袋没屁股的车就让人想起来五菱面包车或天津大发，这种车要么是拉货的要么是拉活儿的，反正不上台面。所以说那个时候，MPV也只有中华子弹头、普瑞维亚以及别克GL8存在。

(这是中华子弹头)

（这是天津华利大发，它是大家心中MPV的形象代表）

所以在后来的一段时间里，GL8仍然是属于MPV当中的头号霸主，因为实在是没有对手，2010年左右第二代埃尔法进入国内之后，国内的MPV市场生物多样性有所增加但又好像并没有增加，因为埃尔法销售策略，你懂的，整体来讲201x年那10年，国内合资MPV仍然就是只有别克GL8一家独大。

（彼时风光无两的别克第一代GL8）

看向国内自主品牌这边，2010年左右随着国内各大厂商纷纷掌握了一部分来自海外车企的技术、人员以及管理之后，也是当时我国经济来到一个快速增长时期，从那个时候开始国内的几个大的叫的上号的自主品牌基本上就已经有了自己的固定产品线和比较牢靠的品牌力了，包括长城、吉利以及比亚迪，但是这些品牌要么是没推出过MPV，要么就是推出的产品认可度低，比如说生搬硬套丰田，高仿普瑞维亚的比亚迪M6就是典型的失败案例。

严格意义上说来，MPV是发展相对较慢、被接受较晚的车型。60后人群会认为MPV是类似红叶、金杯、大发这种工具属性，丰田小霸王买不起，就算GL8也是公务用途，比如单位拉参观团的，不像家庭用车，买车最次是辆三箱夏利，三厢车才是车；

（虽然不是一个尺寸，但是在60后心中长这样的全叫面包车）

70后人群则是在改革开放下见识更广，意识中对西方文化更加接受和理解，生活方式有所改变，所以对SUV休旅车有了更多的青睐，雷诺风景这样的四驱休旅车更受喜欢，这下子SUV因为兼顾生活上的实用以及诗和远方的优秀属性，就火了；

80后90后人群很可能生下来就有车了，SUV、轿车、MPV都坐过，对于车型的不同种类和属性理解更加垂直，并非一台车能涵盖所有，所以说随着二胎政策的放开，MPV成为了80后、90后们的家庭用车选择，它就更适合一家只能有一辆车的客观条件；还有一点就是类似埃尔法这样的明星都在用的保姆车拉高了MPV车型的b格，成为了80、90后人群心中代表圈层和时尚的产品，也就更加接受MPV这个品类。所以就这个时间线而言，对于MPV的正视也用了几个年代才将观念转变过来，反映到市场上，就是MPV是相对发展缓慢的那个品类。

到了2022年，卷够了SUV们的新老势力车企们发现新能源MPV才是它们争夺的下一高地，大量的带电MPV进入到市场当中让这个分类热乎了起来。这里我们找到了一张近两年发布上市的MPV矩阵图以及主流MPV的尺寸对比图，大家可以看到有些车企一年都发布不了5款车，而这一个原先的边缘市场在这两年的二胎政策和选车观念变化的情况下发布了多少款MPV。

（这两年都上市了哪些MPV？详见上图，图源网络，侵删）

（目前主流MPV的尺寸比较，图源网络 侵删）

那一旦大家都开始发力的情况下，就势必会出现内卷的情况。MPV，全称叫多功能车，第一要义一定是空间必须大，所以最开始卷的应该是车长。这一点上，今年刚刚上市不久的魏牌高山MPV行政加长版则是卷出了新高度。5405mm长的车身长度荣膺量产MPV最长尺寸，这个尺寸可以说直接打败了以车长著称的奔驰威霆和别克GL8甚至也打败了岚图梦想家。这么大一台车我当时到现场看了，二排三排都按照我最舒服的姿势调好，这后备箱还能有一个途观L后备箱那么大。

MPV卷还卷在内饰氛围上，包括原厂的走量版和限量定制版。从去年的腾势D9发布的66万元高定版开始，主机厂就开始在把MPV做的极其豪华这件事儿上下功夫。在内装上看，还是拿魏牌高山MPV举例子，40万元级别的售价能给你劳斯莱斯同款星空顶。而通过将MPV后舱直接改成两个独立座椅，则可以把车身后半仓的氛围和豪华感直接拉满，这点高山MPV共创版和腾势D9都有涉猎，与雷克萨斯LM有类似之处。

第三点，GL8时代的MPV就是油耗高、油老虎还跑不快的代名词。因为车身造型、风阻以及车重原因，当时的MPV就没有一个省油还跑得快的。现在因为有电池的存在，给MPV上加一个混动系统，无论这个混动是否是“先进技术"都能让MPV们的燃油经济性和动力性能都有了质的飞跃。这里我们自主品牌的MPV们做的都非常棒，很多MPV都能做到6s级别的零百加速以及低至6L左右的馈电油耗。

所以说，MPV发展的进程和专注点其实才是我们中国人汽车消费最真实的需求和态度的表达。从卷尺寸，你比我大，我换代比你还大；比内饰，你原厂豪华，我原厂就把改装厂的活儿抢了；比动力，咱们都上混动，谁怕谁对不对。

目前也出现了很多原先家里有D级轿车的用户选择增购一台或者将原有行政级轿车换成MPV的情况，也是更加务实和以魏牌等为首的自主品牌厂家更懂消费者的表现。最后大家无论怎么内卷，收益的都是消费者，都是互相正向促进。