【汽节车社】 东风日产轩逸逐月销量同比大幅下滑，看上去，东风日产似乎是难了。

7月，轩逸销量29670辆，同比下降31.62%，占东风日产份额59.12%；8月，轩逸销量32894辆，同比下跌20.5%，占东风日产份额59.83%，1-8月，轩逸的累计销量为227037辆，同比下降47.94%。

从夸张的销量占比不难看出，目前东风日产极度依赖单一产品轩逸的发挥，其销量数据将直接决定东风日产全局，产品阵营不健康度直接拉满，近几年东风日产依旧能够交出不错年销量答卷的根本原因，也是在于轩逸持续性的Carry能力以及奇骏的稳定发挥，如今，奇骏早已泯为众人，轩逸疲态也已经开始显现，综合目前国内A级车市场极度内卷的大环境，不难断定，一直在吃老本的轩逸，也即将离开神坛。

另一方面，在新能源领域长期缺乏建树的东风日产，相比其他合资品牌缺少一个增长极，或者说是潜力股，跛脚过于严重，虽说传统合资品牌向新能源转型个顶个艰难，但相对差劲的大多筹谋已定，发展中的合资品牌也已经开始调转船头，放下身段选择与国内新能源自主大鳄进行合作，更别提大众等品牌，已经开始在新能源市场拿下不俗业绩，唯有东风日产，尚找不到突破口。

至于e-POWER，更像是日产在国内市场的“无能狂怒”之举，轩逸与奇骏的超混电驱车型，销量占比极小，e-POWER版本并未受到国内消费者认可，毕竟在国内插混内卷化、增程高端化的攻势下，国内消费者已经在自主品牌的营销攻势中形成了思维惯性和消费偏向，无法上绿牌、无法纯电行驶，在燃油经济性方面也没有过人表现的e-POWER，自然缺乏竞争力。

至于东风日产的押宝车型ARIYA艾睿雅，几乎已经被国内市场完全遗忘，去年9月22日上市后，凭借着一波新车效应，尚能在不到三个月的时间内拿下1205辆的销量，但今年至今，ARIYA艾睿雅销量累计仅为1719辆。

正所谓屋漏偏逢连夜雨，好不容易卖出的艾睿雅，将一辆不剩的全部召回，原因是逆变器软件设定不合理，当异物进入驱动电机的滑环处正负极之间，产生瞬间异常电流时，逆变器会立即进入保护模式切断动力电源，导致车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。

另外，新款奇骏将于不久后上市，依旧三缸，依旧匹配CVT变速箱，而且201马力的输出不升反降，一时间不知道东风日产是否有意在摆烂，止跌遥遥无期。

据上述推断，严重坡脚的东风日产，明年年销量预计将腰斩，因为轩逸销量下行趋势已不可避免，日系三强里，日产在华率先掉队，已是板上钉钉。

汽节车社/蒋俊