“开车技术想过关，必须拿下云贵川。”山高路险的云贵川不仅是检验卡车司机驾驶技能的试金石，也是反映车辆综合性能的重要标志。今年34岁的袁帅就是常年驾车在云贵川的一名卡友。面对“陡坡山路急转弯”频繁的云贵川道路，袁帅有着丰富的驾驶经验。

袁帅主跑的运输路线是江苏的徐州到云贵川的各大城市，来回往返约3千公里，运输货物为日常百货。“我行驶的路况基本为全程高速+山区道路。高速路段还好说，但山区道路不管是对司机的驾驶技术，还是对车辆的综合性能，要求都非常高，一点也马虎不得。”在接受《卡车之友网》采访时袁帅表示，行车多年，在云贵川路段，他见过无数的道路安全事故。“有看到长下坡失控翻车的，有看到车辆高温起火的，还有看到车辆翻到悬崖下的，更有车辆冲进避险车道，车毁人亡的。”回忆起种种触目惊心的惨状，袁帅至今不寒而栗。

欣慰的是，始终坚持细心驾驶的袁帅有解放J6P领航版牵引车全力相助，可以轻松安全地拿下让很多人闻风丧胆的云贵川。运营3年至今，袁帅的解放J6P领航版各方面性能不仅渐入佳境，且越战越勇，深得自己的喜爱。

袁帅告诉记者，目前和他一起跑云贵川线路的车队中，十几辆车基本都是解放J6P，占比无人能出其右。“这其中，有的车已经运营了上百万公里，我的车也跑了40多万公里，性能真的是无与伦比。”

作为云贵川路线中的重要代表，诗仙李白的“蜀道难，难于上青天”早就道出了蜀道的艰险。袁帅对跑蜀道的“难”有着自己的理解。“除了安全事故频发，我也经常能看到很多趴窝走不动道的各种卡车。他们的货一方面是满载，一方面马力不够大、动力也不足，爬起坡来自然就费劲吃力。”但自打开上解放J6P领航版后，袁帅从没有出现类似的尴尬局面。

在袁帅看来，满载情况下，他的解放J6P领航版跑爬蜀道大坡并不费劲，“动力猛得很，中途不会让你觉得动力跟不上，反而有种有劲使不完的感觉。”

“没开解放卡车之前，以前只知道解放卡车节油，没想到动力也这么强！”实际上，这与解放J6P领航版搭载的460马力锡柴发动机息息相关。这款代号为锡柴CA6DM2的发动机最大输出功率338KW，最大扭矩2300牛米，技术应用十分成熟，质量和耐久性久经市场检验。正是以此雄厚实力托底，因而解放J6P领航版满载情况下依旧能在爬“难于上青天”的蜀道时显得举重若轻。

值得称道的是，解放J6P领航版能爬大长坡却不费油。这是基于，发动机应用了解放独有的分区燃烧技术，空气利用率大于89%，燃烧速度提升15%，使得燃油可以充分燃烧，有效降低了燃油损耗。再加上这款发动机的散热风扇直径很大，达到810mm，因此散热性能更加稳定，这也在一定程度上降低了油耗输出。

此外，解放自主研发的12档位全铝壳变速箱与自家发动机的强强联合，不仅提高了动力传动效率，提升了车辆运行速度，也因为具备较低转速的优势，让节油效果发挥更佳。袁帅坦言，解放J6P领航版由于搭载了自家一整套发动机与变速箱组合，因而节油能力才可以充分展现。“就像自家两兄弟一样，打配合肯定会更默契，油耗输出也更低。”

“风威尽撩折，路险车轮摧。”其实，蜀道难仅仅只是云贵川路途险峻的部分缩影，更多的长下坡路段才是最能折射出云贵川难跑的关键所在。“比如云南境内的昆磨高速，即便是老司机路过也得小心翼翼，不然，很容易出现交通事故。”

袁帅所提到的这条路身处滇南群山峻岭之中，不仅弯多弯急、坡陡坡长，路况甚是复杂，尤其是大风垭口至红光段27公里长下坡，最大坡度达6%，坡顶与坡底海拔落差达1100米，是开通以来造成事故死亡人数最多的长下坡路段之一，因此被称为“死亡之坡”。

要想平安通过这条让人毛骨悚然的长下坡路段，除了司机小心驾驶，卡车还必须具备过硬的安全制动能力。每逢经过这条路段时，袁帅除了会经常使用解放J6P领航版配备的楔形制动器，还会动用发动机自带的缸内制动功能作为辅助制动。

作为发动机制动技术中的重要分支，缸内制动之术被普遍认为是制动功率和效率最高的一种。司机启动该模式后，随着发动机重复运转，卡车下长下坡的惯性就会被发动机压缩释放的动作耗散，最终使车辆快速稳定地完成减速。

基于解放颇有创意的发动机缸内制动技术加持，解放J6P领航版当遇到突发情况时，能够让卡友及时降速或者停车，从而保证行车过程的安全性。而且，由于解放缸内制动技术的制动力相当平稳且可控，所以卡友可以在控制过程中减少不必要的颠簸和冲击，从而获得了更为舒适安全的驾乘体验。

对于解放J6P领航版的缸内制动技术，袁帅视若珍宝。“把它用在云贵川地区不仅大幅提高了行车安全性，规避掉了不必要的突发意外，还让下坡时神经不再处于高度紧张的状态。”借着这一关键技术的优势，袁帅跑云贵川不仅更有底气，也有效降低了长时间驾驶产生的疲惫，让自己的心情变得更加的轻松舒畅。

让更多卡友更加轻松愉快的赚到钱，无疑是解放卡车矢志不渝的奋斗愿景。袁帅坦言，这也是众多卡友选择成为解放卡车忠实粉丝的重要原因。在袁帅看来，为了让卡友轻松把钱挣到手，解放J6P领航版在整车的细节设计上铆足了劲、下足了功夫。

​例如，主驾驶室采用四点悬浮式设计，能够减少路面崎岖不平引起的外部震动。“增加了车辆的平稳，让我跑云贵川砂石路段时不被颠簸。”除此之外，座椅带有的多角度阻尼调节功能，也能够让袁帅随时切换坐姿。“座椅如果坐着不舒服，开车就会很别扭，影响开车的心情。”袁帅深知，只有舒舒服服开车，才能高高兴兴挣钱。

“盖有非常之功，必待非常之人。”人如此，车亦如此。得益于才能不凡的解放领航J6P领航版的鼎力支持，袁帅轻松的就在谈“路”色变的云贵川运输中获得了更多收入。袁帅说，开解放J6P领航版在山区跑运输出彩，而不挂彩，是自己多年从事从徐州到云贵川跑货运的最大动力。解放J6P领航版最得“朕”心。目前，自己还年轻，未来也计划养个车队，而解放J6P领航版，无疑也是自己最想选择的车型，没有之一。