丰田汽车会长丰田章男最近再次表达了他抵制纯电动汽车的观点。他指出，公司最近的销量下滑表明了他反对电动汽车的决策是正确的。人们开始认识到这项技术的局限性，并开始寻找其他途径来实现碳中和目标。

这是因为在当前的汽车电动化时代，中美主导的纯电动汽车受到了更广泛的欢迎，而丰田数十年来一直致力于研究的油电混合动力汽车HEV（混合动力电动汽车）和氢燃料电池汽车（FCV）却被相对忽视。这两种技术没有得到广泛的应用和推广。

此外，由于成本和价格等一系列问题，氢动力汽车至今无法大规模普及。丰田旗下的混合动力汽车也受到了插混混动市场的竞争压力。

2020年—2022年，丰田在全球范围内连续三年，击败大众成为销量第一汽车品牌，数据显示，2022年日本新车销量中，纯电动车占比仅为1.5%，远远落后于其他发达汽车市场。燃油车的超高销量和利润水平，给了丰田章男抵制电动车的底气。

放眼中国市场，由于纯电动转型迅速，作为日系一哥的丰田，销量早已开始下滑。2022年在中国市场的新车销量比2021年减少0.2%，降至194.06万辆，这还是10年来丰田在华销量的首次下滑。

2022年，中国市场新车销量中电动车所占比例超过了20%。根据Canalys公布的数据显示，2023年上半年，全球电动汽车销量增长了49%，达到了620万辆，其中中国市场的销量高达340万辆，占据了整个市场的55%份额。

此外，在全球销量最高的前20名新能源车型中，中国品牌占据了12个席位，而日系品牌没有一个上榜。这反映了中国电动汽车市场的强劲表现以及中国品牌在新能源领域的竞争优势。

最近东京车展上，丰田章男特地乘坐观光车，前来参观了备受瞩目的比亚迪展台。他注视着比亚迪展台上热火朝天的场景，目睹了仰望u8展示原地掉头的场景，表情十分复杂。从他的神情可以看出，曾经丰田在燃油车技术领域的主导地位，如今已经逐渐远去。即使他口头上再怎么批评新能源汽车，也已无济于事。

然而，丰田在电气化方面也付出了努力。近年来，他们推出了一系列纯电动车型，例如BZ4X和BZ3，但这些车型在新能源市场并未取得理想的销量。可以说，连丰田自己都承认这些车型在市场上的表现不尽如人意。

与在对待电动汽车的态度上，丰田汽车的高层内部出现了分歧。与丰田章男不同，丰田汽车社长佐藤恒治在10月25日的日本移动出行展上表示，他对电动汽车持肯定态度，并强调了它们不仅环保，还能提供驾驶乐趣和多样化的体验

为了展示其向混合动力技术转型的决心，丰田汽车在日本移动出行展会上展示了多款全新的电动概念车，其中包括Land Cruiser Se、FT-3e和FT-Se等车型。然而需要指出的是，这些车型目前仍处于概念阶段，尚未投入量产。

佐藤恒治还表示，电动汽车对丰田来说是一个缺失环节，但丰田依然希望以多种技术路线实现碳中和。按照规划，到2026年，丰田预计将投入10款全新BEV（即纯电动车）车型，年销量达到150万辆。

这与丰田此前公布的“2030年达成350万辆BEV车型销售目标”相比，时间节点明显提前。今年5月，丰田还新设立了BEV专属组织——BEV Factory，由加藤武郎担任总裁。

无论是丰田还是本田，都表现出对中国电动车的抗拒，但他们不得不承认的事实是，新能源已经全面的铺开了，即使嘴上说的再厉害，依旧改变不了一个事实，中国是汽车需求大国，正在逐步引领传统汽车转向新能源汽车时代，丰田不改变，就会变成下一个诺基亚。