这个季节的北京，确实让很多人着迷。如郁达夫笔下《故都的秋》，特别来得清，来得静。

不同的是，带着欢喜斜传整座北京城，抵达海淀机场试驾场地的时候已经是下午4点了，接下来的一个多小时里，要说深入了解一台车，那是开玩笑的。基于试驾的几个场地科目，确实不多，一个交叉轴，一下子的麋鹿模拟，一个“大芯”甜甜圈，一条直线加速。剩下的就是去智驾区体验了，聊聊自己对这款车的几点感受。

先抑后扬吧，既然是试驾，就拿开起头，LS6配有异型的半幅方向盘，个性。除喇叭外，只有左右各一个滚轮操作，至简，驾驶位视野也是极好的，赞。但，需要个适应过程，尤其车辆转弯，习惯圆型方向盘的我们，会觉得自己的两只胳膊比较笨拙。个人选择的话，还是选圆型，如遇紧急状况需要大转方向时，没有容错机会的。

再说座椅，这个也是赞的。试过LS7的人对智己的座椅应该印象很深刻的。这个POPO Sofa云感座椅，建议大家都坐坐看。开车的人都知道，长期行驶在路上的人，你的背、腰、屁股，腿都是什么感受自己非常了解的。对于座椅的细微、敏感触觉还是有的，符合坐姿、包裹身型、乘坐舒适、延缓疲劳的座椅，可遇不可求。LS6的主驾座椅，Nappa高级真皮，零压云感海绵，伸缩式大腿托，试试吧。

自从方向盘有了助力以后，确实让我们过弯，尤其是对连续急弯游刃有余多了。试驾科目里确实没有太多可说的，因为确实比较简单。电动车转弯半径是基因里带的优势，转弯中的稳定性确实值得说说LS6这套明星底盘。轻量化全铝底盘，前双叉臂、后五连杆悬架，混合胎宽（20寸为235mm/255mm混合胎宽），21寸为235/265mm混合胎宽），1707mm超宽后轮距设计等等。无奈试驾科目过于简单，基本谈不上对底盘和转向系统构成“考验”的威胁，大家脑补一下图片，看看都有哪些“明星”参与好了。

直线急加速急刹车，这个极致的科目，我曾一度热衷，大概5年前，在浙赛把自己开吐了之后，我对极速没了兴致，借口是“我不太喜欢造车”。

极限的考验确实是对产品质量的大考，频繁的极限测试，则是对产品质量的终极考验。据试驾教练所说，他们一天内经历了200多人的直线急加急停的“悲惨”折磨。人力终有穷尽时，机器也一样，但比人可是强得百倍、千倍。日常能遇到急停的机会不是很多，急加速也不是常有的事，大部分时间里还是风平浪静、开车图个安稳的。

对于LS6的急加速和紧急刹停这一项，还是需要叨叨几句。其一，血压高、心脏不能接受刺激，抑或有晕车习惯的人，都不适合坐在这样行驶的车内。一脚“电门”下去，人和灵魂是会分开的。3.48秒的零百加速，500V车型也不超过6秒的时间，百零制动距离33.76米。值得一提的是，LS6上市时发布了其封闭极速测试，超过300km/h的极限速度，非常吓人了。这个加速对平时习惯了跑两步都要喘的我们来说，着实是个不小的负担。

别看“加”与“停”只是两个数字，这背后需要三电和底盘极其强大的支撑。对数据和技术敏感且执着的朋友，不妨了解一下下面一段的内容，无感的朋友跳过即可。

•全球量产最高21000rpm峰值转速电机；

•进口双永磁碳化硅模块：后电轴丹佛斯，前电轴英飞凌，耐高温高压，可承载电流大，量产最大有效电流值650A；

•首创超轻定制陶瓷轴承，极速转速提升20%；

•双电机峰值功率579kW/787Ps（200kW+379kW），峰值扭矩 800N·m；

•最强主驱功率密度4.41kW/kg；

•行业首创定制超轻复合陶瓷滚珠轴承：高效、轻量化、耐久；

•直瀑油冷+全新隧冷技术：相比传统水冷散热方案，可持续性能提升46%，全新隧冷技术对转子内部通油冷却，确保高转速下转子内部温度稳定，中高速持续性能再次提升10%；

•8层Hairpin扁线绕组：更高电流密度和槽满率，提升输出功率；

•镁合金壳体：成本增加30%，重量下降30%，强度增加330%。

•超高压电池：5系中镍高压电芯，6系中高镍高压高倍率电芯，电芯能量密度达235.7Wh/kg，高性能同时续航更持久；

•超级集成式热管理系统：具备超宽温控带宽，三电系统的高性能稳定输出；

•德国大陆马牌Continental一体式全铝四活塞固钳+顶级制动品牌Brembo FNC碳氮共渗前制动盘，根据LS6的性能目标进行定制化，一体式铸铝成型大卡钳，相比分体式卡钳，重量轻/强度更高；

•具备更低拖滞(0.55NM@40bar) ，制动更加灵敏/顺滑/节能；

•配合FNC碳氮共渗制动盘特有的表层硬化工艺，抗划伤性/耐磨损性和抗腐蚀性；

•德国大陆One Box全解耦电子制动系统；

•依据TÜV(德国莱茵）认证结果，相较于非解耦的电子制动系统，制动能量回收效率提高32%；

•集成电子制动助力器和ESP，尺寸更小，重量更轻。制动响应时间更短，建压时间不到常规ESP的1/3；

•不受制动系统管路压力的影响，能够在一定范围内对制动踏板力进行自由调节；

•倍耐力"New Scorpion”蝎子轮胎；

•智能底盘控制，eTAC边缘扭矩控制系统 ：车轮打滑到实现响应循环的时间相比于传统TCS快了3倍以上；全球独创的EVD极速矢量四驱系统驱动方案：可以支持LS6在多种驾驶模式之间切换，300ms的切换速度能兼顾在不同驾驶模式下的动力和效率。

•智己全栈自研超级集成式热管理系统，双冷凝技术30秒钟可让出风口温度从35℃降至20℃。车内温度实现从65.7度降到25度，15分钟即可实现；低温热泵技术运行温度可以低至-18℃，对于北京来说，够用。

对于以上三电和底盘的“技术说明”，不敏感不感兴趣的您需要跳过去的段数有点多。下面还需要叨叨些什么呢？智驾体验，这个，直接上试驾时候的体验视频就好了（文章里加不了就先算啦），您瞧好了，这些功能，是不是您急需的，是不是实际用车体验中“头疼”的问题。

体验时间有限，简单聊这么多了。等得机会借车吧，对于实际中各种生活场景的用车体验，还需要个过程，尤其补能这块。5min补能 200km+；10min补能 350km；15min补能500km。这个必须得体验，哈哈，待续。