近日，广汽三菱重组的消息铺天盖地，广汽三菱的经销商正在加大力度处理库存车。几乎全系都在打折，起步价15.98万的2021款 欧蓝德2.0两驱畅行版已接近10万元，而市场中已行驶几万公里的二手还要在11万左右；中配车型2.0L两驱畅享版，也低于上个月二手车的行情。其余车型均有大幅度优惠。

那么问题来了：如果厂商不在了，维保怎么办？

经常浏览车圈新闻的应该都知道，当年广汽菲克破产时的情形，原本奔着“抄底”去的，一不小心被厂商抄了底。网络上流传着这样一个案例，头一年刚买了一台大指挥官，次年发生了事故，前杠破碎，但4S店说没有配件，至今也没有得到维修。而第三方修理厂的报价令人咋舌，一条前杠要3万5。

尽管三菱店内的工作人员强调，虽然撤店，但仍有售后维修保障；并保证全国范围内会保留50家左右广汽三菱4S店的售后服务点，同时也会销售进口三菱车，五年十万公里的维保不成问题。但这里面依然存有风险，跟广汽菲克的产品相比，三菱配件的市场存有量稍多一些，但部分配件依然没有替代品，如果没货只能等待。

国家质检总局的《汽车三包政策》和商务部的《汽车销售管理办法》明确规定，如果企业破产，汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后，10年售后服务的需求。也就是说：有，可能会慢。

另有法律界人士表示：车企倒闭后，车主可以向收购方维权，收购方收购后会承继该车企的债权债务、品牌、知识产权、厂房生产线、售后等，车辆保养以及零件供应，均可要求车企收购方继续承担。在法律层面皆有法可依，但购买一台车，还需要冒着维权的风险，是否得不偿失？想想时间成本就够让人揪心。

当然，一直混迹车圈儿的消费者可以无视，但毕竟是少数人群。如果您打算买来一台作为家用、日常代步，最好还是选择一些销量大的车型。