记得在今年上海车展的时候，看到了比亚迪宋L的实车，当时我的判断是：比亚迪飘了！为什么飘？因为比亚迪在设计上的改变和核心技术的提升，让自己的产品叫价越来越高，而且在同等价位当中表现出碾压对手的姿态。

从今年的整体销售数量来看，比亚迪的确有飘的资本。这位榜单的常胜将军，靠着中低端车型作为销量担当，也逐步提升自己的研发实力，比如刀片电池、CTB的平台技术和云辇系统等等，从硬核实力上有着看家本领。

10月底，比亚迪宋L正式开启预售，共发布5款车型，包括4款后驱版本以及1款四驱版本，预售价格22万-28万元。定位于B级SUV的比亚迪宋L，让宋这个命名回归SUV。

比亚迪宋L这次采用了猎装风格，从实车上来看更偏向于轿跑SUV的风格，整体的造型更加运动化，与目前旗下的车型拉开不少的差距。整体外观设计依旧采用了龙颜美学的设计元素，从前脸看并没有太大惊喜，与目前的海豹和汉非常类同。

车身侧面的辨识度则大很多。这种溜背的猎装风格是目前时下年轻人比较倾慕的设计语言，让车身的整体视觉往下的同时，也能做到较好的风阻系数。虽然目前没有具体参数，只知轴距为2930mm，但我认为如果车身尺寸再增长，让车身线条更像旅行车会更加好看，甚至更加实用。

实车和车展当中的概念车还原度其实已经很高了，但是唯一不同的地方就是电子后视镜被取消了，更换成传统倒后镜，毕竟也是受相关法律法规的影响。不过，比亚迪在车身设计方面往往忽略了视觉盲区这一个核心点，旗下的车型均存在这个问题。这种盲区主要体现在A柱的尺寸以及驾驶员的可视范围受阻，让驾驶员缺乏驾驶信心。不知道在这款 宋L身上会不会真的做到改变。

内饰方面采用了比亚迪简约的风格，依旧配备了DiLink智能座舱、DiPilot智能驾驶辅助系统及智能进入，这也是构成了宋L三大智能系统。在车机应用方面，比亚迪一直内容丰富著称，所以在体验上不需要太担心。

在动力方面，依旧是核心老配方，电机最大输出功率380kW，峰值扭矩达670N·m，零百加速4.3s；配备了自研四活塞铝合金定钳。在悬架方面，采用了前双叉臂后五连杆底盘悬架，以及云辇-C系统。从结构上来看，对于车身的稳定性提升有一定的帮助。

不过，操控性好归根到底还是底盘的功劳。宋L采用了e平台3.0所采用的CTB电池车身一体化技术，使车身扭转刚度达到40400N·m/°，并采用前窄后宽轮胎设计以及iTAC智能扭矩分配系统，从数据上来看已经有不少的驾驶欲望了。至少，体验过在海豹身上的CTB技术，的确有着更优的操控属性。不过，CTB的另一个致命问题就是维护难度以及成本偏高，这一点上依旧没有良好的解决方案。

结语：

回归到开始的问题，卖这个价钱到底凭什么？22万到28万的价格，极氪001、特斯拉Model Y、小鹏G6和问界M5等都是它强劲的对手，甚至自家的比亚迪汉也是阵容之中。

论设计，比亚迪的设计只能取悦自己而已，并没有太多的前瞻性，毕竟套娃的做法已经经历了很多年，相反竞争对手的设计也是不断创新，呈现出独特的科技感。论技术，从底盘技术和电池技术上来看，比亚迪的确有自己的优势，不过电池自燃时间频发也让人质疑刀片电池的安全性。论操控，比亚迪的产品更大程度是满足用户空间和价格上的需求，对于真正做到极致的操控为时尚早，毕竟整体的性能表现并非吹嘘的那么厉害，实战见真章。

综上所述，我认为宋L的价格从产品力来看是稍微有点偏高，也可能是比亚迪对于这款新车型的过于自信。价格的重叠率高，对于比亚迪整个体系来说是好事也是坏事，看的就是消费者如何进行取舍了。