时间刚刚进入11月，各家车企就迫不及待公布了自己的10月销量数据，看样子过去一个月市场环境不错，大家都卖了不少车，也就不像前几个月那样遮遮掩掩了。不过我们不看车企公布的数据，就看乘联会公布的数据，挑头部销量比较高的几家车企聊聊。

比亚迪/特斯拉

比亚迪当之无愧还是第一名，10月销量30万辆，相比9月的28.7万辆有所上涨。特斯拉发挥稳定，Model 3和Model Y两款车型把月销量干到了7.2万，现在的特斯拉就像新能源车的代名词一样，不管懂不懂车，只要想买新能源车，第一个想到的就是它，都会去看上两眼，有点像燃油车时代的大众。

吉利/埃安

万年老三的广汽埃安在9月被吉利以微弱优势超过之后，10月份差距进一步拉大，达到了2万辆，主要原因是吉利最近2个月投放了不少新车型，吉利银河系列就是销量主力，而埃安的主销车型还是AION Y和AION S，不过相信随着AION S MAX车型的推出，埃安的销量也会慢慢恢复，不过想反超吉利还是有一定难度的。

长安

长安一直在闷声发大财，不声不响就干到第五名了，Lumin是大头，长安欧尚应该卖的也不错，长安深蓝也是销量主力，10月交付1.5万辆，并且智驾版也在路上。阿维塔过去几个月一直不温不火，月销量在1000多徘徊，9、10月终于爆发了，9月3000、10月3888的月销量还挺不错的，希望能坚持住吧。

理想

理想汽车10月交付破4万，从2019年的理想ONE开始到如今月销4万，理想一直在争议声中走过，不少人预测理想“最快今年，最晚明年”就倒闭，但市场从来不是纸上谈兵，也从来不是单单某一项数值就能决定销量，很多人嗤之以鼻的“沙发、冰箱、大彩电”，可能就是消费者的核心需求，理想明年破5万甚至6万我觉得都正常，拭目以待吧。

上汽通用五菱

五菱虽然进步明显，但我反而比较担心，因为五菱目前的主销车型还是宏光MINIEV和缤果，宏光MINIEV周围的竞争对手非常多，吉利熊猫、奇瑞QQ冰激凌、长安Lumin、零跑T03都对宏光MINIEV有分流效果，而缤果则一直被比亚迪海鸥压制，宝骏的云朵销量也一直不太好，五菱到现在还没有一款10万以上的热销车型，依旧是主打“老头乐”。能否改变形象，接下来就要看星云和星光的表现了。

上汽乘用车

上汽新能源的表现一直不太好，虽然出口很多，但新能源这块也只靠MG4 EV和荣威Ei5撑着，国内几个子品牌，没有一家有相对完整的产品线和销量高的爆款车型。上汽新能源的未来，最终还是要看荣威和智己的表现，不过相较产品，上汽的核心问题还是效率、体系和渠道的问题。

长城汽车

新能源时代，长城和比亚迪、吉利、长安的差距在拉大，旗下不管哈弗、欧拉还是魏牌的销量都比较一般，不过听说长城有意恢复哈弗H系列的命名方式，如果能趁机再调整一下欧拉的品牌定位，相信销量是会稳步提高的。

小鹏/零跑/蔚来

这三家新势力属于难兄难弟，明明很有料，但卖车就是很费劲。小鹏的智驾、零跑的成本控制能力、蔚来的换电，其实都是核心竞争力，并不弱于对手。不过新势力就是这样，不仅在渠道方面要弱于传统车企，并且受限于资金规模和抗风险能力，只能主打特色的品牌定位，迎合细分市场的小众人群，销量自然就不如大众市场多。不过这三个品牌还是有绝活的，饿不死，看对眼放心买就行。

一汽/上汽大众

靠打骨折换销量，对于目前的合资/豪华品牌来讲算是最优策略了，能狠心割肉的合资品牌说明还是重视中国市场的，想留下来，总比那些摆烂的牌子强。

奇瑞/哪吒/通用

在10月这么好的大环境下，月销量还是勉强破万，真需要反思一下了。有没有核心技术？有没有清晰的产品规划？有没有重视新能源市场？现金流还够不够？要补的课还有很多。

赛力斯

说实话赛力斯10月交付1.4万我是没想到的，新款问界M7的销量爆炸式增长，一方面改款是比较成功的，一方面智驾在慢慢被消费者接受，而最重要的还是便宜。希望问界M5改款后也能降一降价，智驾版如果能定在25万那将是绝杀，别觉得不可能，因为问界M7智驾版的价格我就猜对了。

剩下的车企就没有聊的必要了，在大环境如此好的10月，销量依旧不温不火，说实话，等到明后年800V平台普及、一体压铸进一步降低成本、高阶驾驶辅助被消费者接受，这些品牌的处境将会更加困难。