弹指一挥间，拥有几十年历史，见证日本汽车工业腾飞的东京车展，已经“升级”为日本移动出行展了，曾经的全球五大车展之一也开始了转型之路。

从比亚迪高调亮相，到欧美品牌大量缺席，再到丰田展台新能源车强势秀肌肉，一连串猜测在业内弥漫：日系电动化到底有没有未来？中国品牌在下一代新能源技术上是不是弹药充足？丰田是押宝纯电还是混动？下一代电动化技术固态电池和氢动力谁能胜出？

除了中国市场将继续引领全球新能源汽车产业外，上述问题在近两年内似乎依然无解，但随着日本移动出行展大幕的徐徐落下，“最强东道主”丰田的电动化中长期布局与远景规划日益清晰。

全球视野，满足多样需求

作为全球销量最大、规模最大的汽车企业，丰田一直是一个面向全球需求的公司。在燃油车领域，作为一家年销量千万的车企，多年来，丰田在全球各大洲市场中还拥有截然不同的产品线。

而产品的多样化恰恰是中国造车新势力们的痛点，近几年中国市场产品同质化严重，设计雷同、配置雷同、造型雷同、使用场景雷同让新旧势力进入了无休无止的价格战和配置内卷中，全行业急需破局。

此次日本移动出行展上，丰田通过SUV概念车FT-3e、跑车概念车FT-Se、兼顾个人出行和商业运输的 KAYOIBAKO、可按需定制适应不同场景的皮卡概念车IMV 0、纯电动LAND CRUISER Se和EPU皮卡等概念车全面呈现人类未来出行工具的“电动化”、“智能化”，特别是“多样化”的趋势。

与友商通过概念车展示下一代车型设计语言不同，上述这些展车不仅展示了丰田对未来移动出行个人化、个性化、多场景化的思考，更展示了丰田作为超大型车企，基于全球视野的先进的技术储备与应用能力。

但与丰田庞大的燃油车销量相比，其电动车的总量微乎其微，这向外界传达了错误的信号——丰田的电动车技术似乎不太行！但其实，这是一家习惯于“做不到前不会说”的车企。当丰田式的水到渠成与“慢工出细活”遇到中国式的爆发增长，被用户误解也是正常的，全面提速是丰田面对当前窘境的唯一解决方案。

此次车展上，全方位电动化的丰田展台上的绝大部分车型都是纯电驱动的。针对外界对于丰田可能会放弃混动技术路线、专攻纯电的猜测，丰田汽车佐藤社长专门做了说明，全方位电动化并不意味着丰田要放弃混动等技术路线。丰田的电动化产品中既包括BEV纯电车型，也包括HEV、PHEV和FCEV，以中国乃至全球消费趋势为基础，坚持“全方位电动化战略”。

当丰田用二三十年技术与资金积累出的混合动力技术，被中国车主认为是“老旧技术”时，做出改变就变得刻不容缓。在以中国市场为代表的纯电车需求日益旺盛的当下，全面在纯电车型上发力的同时，丰田的混合动力技术也将继续拥抱未来，针对目前销售火爆的PHEV插电混动车型，丰田正在致力研发燃效更高的发动机。

与此同时，在氢能源开发利用方面，丰田正在加强技术进化与研发储备，并加速成本摊薄和产品市场化。消费者的需求才是产品多样化的基础，针对此前氢燃料电池车动辄百万元的售价和寥寥无几的加氢站，丰田一直在默默推进氢能源车的商品化进程，在这方面，有雄厚的技术积累是先决条件，创造面对市场发展趋势的决心才是重中之重，丰田选择用行动直面挑战。

聚焦纯电，多方协同发展

关于丰田汽车未来的发展方向，佐藤社长谈到：“提高汽车价值，这不是一个人能做出来的，而是与很多人，从联合移动出行产业的变化中产生的协同效应。”

作为一个全球化的全产业链车企，丰田纯电车型的未来发展方向，与造车新势力聚焦于智能驾驶、使用场景、商业模式和电池电控等传统造车工艺以外的单一技术点截然不同，丰田的电动化首先是系统化的。

丰田将整个车辆进行全新的电动化改造，这比从零做起更有难度，甚至速度更慢但更值得。依托近百年的造车经验，丰田把包括平台架构在内的所有结构部分进行改造，让它们更坚固、更轻且更耐用。

在消费者看不见的地方，丰田一直在不遗余力的对零部件做小型化和轻量化的改进，对每一个外观细节进行减少风阻的节能设计，这是对每一位消费者负责任的体现。但反映在产品中，总给人感觉“慢半拍”。于是，丰田做出了以中国市场为先导快速迭代产品，继而辐射全球市场的巨大改变。

当然，电动车要让消费者获得更好的产品体验，首当其冲的要素还是电池。在下一代电池的赛道上，丰田是早就开始起跑的选手，无论是全固态电池还是次时代锂电池，都有着深厚的技术储备。今年10月，出光和丰田开始联手，预计量产的全固态电池将搭载在丰田计划于2027到2028年推出的全新BEV车型上。

对于固态电池技术这个“新能源下半场种子选手”，丰田汽车的佐藤社长表现得非常坦然：“全固态电池虽然是众多选择中的有力手段，但即使做到了，也不能成为游戏的唯一改变者。电池就是电池，虽然有整体效率更好、充放电更快、续航里程更长的好处，但中国客户追求的PHEV并不是简单的续航里程决定的。”

毫无疑问，在未来新能源时代的赛道上，要想占有一席之地，只靠单一技术是很难的，丰田要做系统化综合性的提升，而提升的核心点又回到如何制造更好的汽车，如何满足消费者更多的需求上。这与造车新势力用技术颠覆旧有用车经验，让消费者去适应技术带来的变化又是不一样的。

未来出行，践行多元化尝试

本次日本移动出行展上，丰田展台的SUV 概念车FT-3e和跑车概念车FT-Se展示了电动化和智能化所带来的未来汽车全新体验。丰田认为，未来的移动出行将不仅仅是提供实体的交通工具，车辆将作为数据和能源的传输媒介与社会相连，有助于实现碳中和。

而未来移动出行概念车KAYOIBAKO旨在以适当的尺寸消除浪费，并通过根据生产现场改变插件来满足多样需求。它还将作为智能电网和其他智能社交系统的一部分发挥作用，作为社会基础设施提供各种解决方案，例如，针对最后一公里的小件运输，移动商店，增加座位用作班车，为轮椅使用者提供方便，都是为“Mobility for All”做出贡献。

此外，还有三轮电动折叠车LAND HOPPER、JUU智能电动轮椅、未来月球和外层空间电动巡航器、集成油门和刹车功能的NEO Steer智能方向盘等出现在展台，让人目不暇接。

多年来，丰田一直在致力于未来出行的多样化、多元化和碳中和，在去年北京冬奥会上，丰田作为官方出行服务供应商，让我们见到的只是冰山一角。今年8月，丰田中国与小马智行、广汽丰田就成立Robotaxi合资公司正式签约，丰田的自动驾驶事业也在紧锣密鼓的推进中。

在当今竞争日益激烈的汽车市场中，不是所有企业都有预算、技术和人力物力去做这些短时间内见不到效益的前瞻性研发。能长时间持续对人类未来多样化出行进行思考和斥巨资进行多元化尝试，除了以此来为丰田的技术储备进行背书，展示其作为世界级车企的技术积淀，还是一家企业社会责任的体现。

中国市场，全面本土化变革

今年4月的上海车展上，丰田正式开启了中国式“继承与进化”之路，让中国市场成为引领丰田全球发展的驱动力；今年8月，丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，丰田在华的3个合资公司的研发中心的工程师，加上电装和爱信公司首次打破组织壁垒，加入到IEM by TOYOTA主导的研发项目中。

在智能化方面，丰田开始通过AI技术设计研发智能座舱，以及更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术。为了提升竞争力，丰田还通过“拓展本土供应商”、“改良零部件设计”、“改革生产技术和制造工艺”三个领域的举措，努力实现制造成本的大幅削减。

IEM by TOYOTA从设立之初至今已累计投入6.89 亿美元，中国这片土地在丰田的研发、变革中的影响愈发明显，并将引领丰田电动化智能化的全球变革。

丰田在中国市场所实践的包括商业模式、供应链、研发体系、销售网络等方面的先进经验，都将影响世界汽车行业发展进程，让丰田在全球新能源汽车竞争的下半场持续领先。

而这次日本移动出行展，将成为丰田开启“追寻梦想中的未来之旅”的重要起点，在丰田孜孜不倦的“继承与进化”的努力中，一步一步“改变汽车的未来—Find Your Future”！