作者：宋家婷

“但行好事，莫问前程。”

旗舰车型，顾名思义就是一个品牌中的顶级车型。简单来说就是配置最强，价格也最高。

无论是大众类汽车品牌，还是豪华车品牌，都是有自己的旗舰车型的。不过现实中可要小心了，旗舰车型是很有格调，但它也最有可能成为“叫好不叫座”的车型。

尽管如此，打造一款乃至多款旗舰车型仍旧是车企们绕不过去的课题。尤其是大厂们，这是必选项而非选修课。

为什么大厂需要“旗舰车”

为什么大厂都需要有一款旗舰车？

原因很简单，根据市场发展的需求，产品、品牌需要高端化。以中国市场为例，过去十多年消费升级，普通消费者对汽车的诉求也不再是代步，这就产生了高端化需求。

有需求就有市场。对于车企而言，高端化有两条路：一是产品高端化，即推出旗舰车型；二是干脆另起炉灶，打造一个高端品牌。

无论走那一条道路，都是为了拉升品牌力。甚至某种程度上，这两条道路也可以说是“你中有我，我中有你”。

就比如，丰田汽车旗下既有丰田世纪这样的顶级旗舰车型，也有雷克萨斯这样的豪华车品牌，而后者同样也有自己的旗舰豪华车型。

中国车厂同样如此。以吉利集团为例，其旗下吉利品牌有自己向上突破的旗舰车型，领克、极氪这样的中高端品牌也有相应的旗舰产品。

比如，领克目前的旗舰车型是领克09，极氪的旗舰车型此前是 极氪009，随着极氪001 FR的上市，这个称号恐怕就要落到极氪001 FR头上了。

如何判断一款车是旗舰车？最直观，看价格。

以极氪001 FR为例，该车的官方定价是76.9万元起，这直接将中国市场汽车品牌竞争又拉上了一个水平线。

如果你有关注的话，这不是极氪第一次这么干了。它此前的两款车型——极氪001、极氪009已经捅破了30万元以上和50万元以上的价格天花板，现在极氪001 FR更是奔着百万元级别的市场而去，真可谓初生牛犊不怕虎。

勇猛的不止极氪。上汽智己、东风岚图的旗舰车型也都迈过了30万元水平线，去年8月上市的腾势D9售价则高达四十多万元。

今年的比亚迪仰望和广汽昊铂用力更猛。比亚迪高端品牌仰望首款产品仰望U8定价直接突破了100万元，昊铂品牌首款新能源超级跑车Hyper SSR的售价则达到了128.6万元至168.6万元。

这岂止超过了合资品牌旗舰车型，也快追上部分豪华车旗舰车型的价格了。以仰望U8对标的奔驰大G为例，后者厂商指导价为142.48万元至189.90万元。

当然，追平豪华车品牌靠的不止是价格，还有实打实的产品力。

以极氪001 FR为例，这款以特斯拉Model S Plaid为竞争对手的高性能旗舰车型，特别推出了前F1冠军基米·莱科宁代言的特别模式，零百加速仅为2.02秒，0到200km/h加速更是仅需6.29秒，这一参数超过了布加迪、法拉利、保时捷以及迈凯伦等千万级超级跑车。

由此而言，“友商们五年内造不出来”——极氪智能科技CEO安聪慧这句话倒也不是故意拉仇恨。

“但行好事，莫问前程”

然而，车企们砸下巨资、满腔热血推出的旗舰车型未必好卖。

别看中国汽车品牌一谈高端化就喜欢对标奔驰大G，实际上奔驰大G在全球年销量也不过几万辆而已。

不仅豪华车品牌的旗舰车型销量一般般，像大众、丰田这样的巨头，也没少踩旗舰车的坑。

以大众汽车为例，大众曾推出过一款与奔驰、宝马相抗衡的旗舰轿车辉腾。这款车于2002年首发于日内瓦国际车展，被视为大众品牌最顶级的轿车，也是大众的图腾，同级别唯一一款纯手工打造的车型。

大众对于辉腾抱有相当高的期待，不仅将之与大众集团旗下另一豪华品牌宾利共线生产，竞标对象还瞄准了奔驰S级，宝马7系。辉腾进入中国市场之初定价高达125万元，风头完全盖过了同年的奔驰S-Class、宝马7系以及奥迪A8。

但上市十多年，辉腾在全球市场累计销量却不到10万辆，最终不得不于2016年宣布停产。大众汽车重金打造的辉腾拉升了大众品牌的格调吗？也只能是见仁见智了。

丰田也是如此。作为丰田的旗舰车型之一，皇冠也是丰田品牌的第一款豪华车型。2009年，丰田还以第三代皇冠为蓝本，推出了第一款4.3L V8发动机的跑车，尝试挑战奥迪A8和奔驰S等级车型，价格区间也定为从79.95万元至89.95万元。

不过，尽管这一车型在皇冠基础上打造，但却未能得到市场的回应，最终因寥寥数百辆的成绩而被打入冷宫。

而丰田皇冠这一旗舰车型，最终也在日本本土和中国市场双双停产。虽然皇冠最后又以独立品牌的身份重回中国市场，但是，谁又能有皇冠这样的幸运呢？

中国本土品牌同样如是。比如，上汽荣威几年前发布的智能电动旗舰车型荣威MARVEL X，曾被视为上汽集团“新四化”高端智能示范车型，也被网友称为“自主品牌中的特斯拉”，但并未被市场广泛接受，最终泯然众车矣。

长城汽车魏牌也曾在2018年推出高端插混四驱车型P8，这是当时魏牌重金打造的新能源旗舰车型，仅研发费用就高达150亿元，但是，市场仍未能给出好的反馈。

这或许意味着，即便是车企巨头，对旗舰车抱有太高期待也不现实。要做旗舰车，只能抱着赔本赚吆喝的心态，“但行好事，莫问前程”。

实际上，极氪团队对于极氪001 FR应该早有心理预期。

极氪009上市时，安聪慧就说过，极氪009的目标在于抬升极氪的毛利率。极氪001 FR刚一亮相，官方也直接宣布了每月限量交付99辆的产能目标，多一辆都不肯生产。

如果是抱着这样放松的心态，事情反而好办了。

九月极氪001 FR亮相之初，发布会后仅仅15秒就盲订出了99辆订单。时隔一个月，官方透露极氪001 FR未来一年的量已经卖完。

这看起来不可思议的事，似乎也是极氪的常态。

“极氪001刚上市时，大家都说猎装轿跑的销量一两千到顶了，但是我们做到了月销过万。”安聪慧在接受采访时就颇有些凡尔赛地说。

比亚迪仰望也是如此。这款百万级新能源硬派越野豪车，上市仅一个月即收获了3万辆订单。

所以说，在卷无可卷的中国汽车市场，还是要在实力的基础上，靠着豁出去的心态去赢得最后的胜利。