从2011年到2023年的12年时间，上汽大通成为一家整个行业处于领先地位的全能车企，其中轻客家族销量不断攀升，2022年以热销超过7.5万台销量成为国内轻客单一品牌销量冠军。今年1-9月，上汽大通轻客累计销量超过5.7万台，年复合增长率达45%，位居国内市场占有率第一。作为上汽大通第一款宽体轻客，同样12岁的 V80与上汽大通一起成长。

12年期间市场发生了许多变化，过去是有什么用什么，如今消费者非常有个性，他们有自己的观点，比如对舒适、科技等方面有很多要求，不妥协不将就。上汽大通快速迎合个人的消费升级，集中上汽大通自身的技术优势和上汽集团沉淀的技术优势，在宽体轻客上推动C端客户的转型。值得一提的是，上汽大通没有按照传统商用车的标准，而是按照乘用车的标准来升级，回归客户的本源，满足用户最真实的需求。

12年前，宽体轻客市场容量可能只有10万台，如今已经增加了几倍的数量，而且用户越来越多样化，越来越年轻化，上汽大通的产品也在不断更新迭代，已经形成了V70、V80和V90组成的基础车型家族，而2024款新途V80就是V80的最新款产品。

TC君第一次见2024款新途V80就是在大通园区里，它正好和一台现款V80并排停放，前脸造型的强烈反差立即吸引了TC君。

在偶遇它之后的几天，TC君就抢先试驾了这款车。2024款新途V80是正式名称，但它应该叫V80 Pro，它展现了更为时尚感的前脸造型和科技感更强的座舱，提升了整车竞争力。

和现款车型太过温柔保守的造型相比，新途V80的前部进行了重新设计，融合中国“鼎”元素，显得四平八稳。抬高了发动机舱之后，车头整体变得更加方正，不仅增加了发动机舱容积，还带来了更大面积的前进气格栅。

带泪眼设计的LED前大灯组是首次在上汽大通轻客产品上出现，它是新途V80前脸造型最彰显年轻化的标志之一，同时参数化点状设计格栅带来了时尚感，黑色下格栅和两侧竖置的雾灯拉宽了前脸视觉宽度，并丰富了前脸的层次感。

TC君觉得新途V80全新的车头是目前上汽大通商用车产品中最好看的一款，它甚至会因为这种颠覆自身传统的造型变得更加热销，因为用户要的产品不仅用得要舒心，看着更要顺心。

车身侧面与现款车型基本相同，最大的不同来自外后视镜。新途V80采用了和V90完全相同的外后视镜组件，造型上整体感更强。

镜面依旧采用了上下分体式布局，但是下方广角镜的可视面积更大提高了驾车的安全性。

车尾部分有几处调整，首先就是尾灯采用了熏黑处理，灯组模块也进行了重新设计。此外就是牌照架上方，增加了和车身同色的装饰条，比此前单独露出的两个牌照灯要强得多，起码不那么寒酸了。

为了方便车尾装载物品，在后杠增加了脚踏，可以让用户上下车更加便捷快速。在自己擦车时，也可以借助踏板清洁更高的位置，这点的确很好。

新途V80的车尾门标配为180°开启，并可选装270°开启，尾门地板离地高0.54m。

这次TC君试驾的是一款3＋3布局的低顶短轴车型，车身长度有效控制在5m以内，车身高度只有2070mm，可进2.1m限高地库及限高区域，适合更多使用场景。

除此之外，上汽大通还为新途V80的用户提供了5.5m长轴、5.7m长轴和加长轴车型，并配有低、中、高3种车顶高度，车内高度分别为低顶为1.5m，中顶为1.7m，高顶为1.9m，车内的内部容积可实现6.9-11.4m³。

有些人认为宽体轻客就应该是车越大、装得越多，而且装得越多越好。但是城市在不断发展变化后，这样的概念也在变化，比如车辆需要适应各种城市的工况，能下地库、能在城市限高的区域行驶，不一定要拉满货，而是可以进入各种地方，很方便在城市当中穿梭。让用户更快的拿到运输的东西是很重要的，新途V80的低顶短轴车型就有这样的调性。

关于驾驶舱，值得一说的是，新途V80延续了此前V80 Plus的内饰设计，比如围绕驾驶员为中心的环抱式设计，不管仪表盘还是10英寸中控大屏，都让用户感觉自己是在开MPV。

新途V80全系车型标配定速巡航和多功能方向盘，同时还提供驻车加热功能以及前空调，并可选装前后空调，增强乘坐舒适性。

后排BC柱和CD柱均可选配推拉窗，保证车内环境舒适。此外，新途V80还可以选配侧滑门的电动脚踏版。

新途V80采用了上汽集团蜘蛛互联系统，可实现远程操控、车辆监测、在线娱乐、语音控制、电子围栏、车队调度、轨迹回放等功能，并且配有智能语音收音机，支持手机投射导航、手机互联、手机快速充电、语音交互、收音机、蓝牙等功能,并配备了USB接口。

安全配置上，新途V80配备了主副驾气囊，还配有ESP车身电子稳定系统、BSD盲区监测和LCA并线辅助系统，以及倒车雷达和TPMS胎压胎温监测，为用户提供安全放心的用车环境。

这台新途V80搭载了2.0T TCDI涡轮增压柴油发动机，最大功率108kW，峰值扭矩340N•m，匹配AMT变速箱。配备了经济、标准和运动模式，针对不同路况和装载情况进行选择，满足不同用户的驾驶习惯。

上路后，乘用化的座舱上手很快，方向盘没有什么旷量，指向性很明确，握感也舒适，给驾驶员的反馈也很清晰。悬架支撑性很足，这也是宽体轻客应该具备的，毕竟满载时对车厢要有足够的支撑。

AMT变速箱因挡位变动引起的顿挫感是存在的,但是能接受，并不会太影响舒适性，而且换挡过程中并未出现动力中断的情况。只不过没有操作过AMT变速箱的用户需要适应，上手操作需要一定时间才能熟悉。

当车速提升后，2.0T柴油发动机的动力逐渐释放出来，发动机转速在1200rpm左右时，涡轮就能介入，有着不错的燃油经济性。

整体看，新途V80能够通过上汽大通自身的技术能力、车型配置带给用户更多感知和认可，并能为用户带来乘用级的驾乘感受，满足日常使用场景的需求。增加的一些配置和设计，的确是从用户角度、需求和场景出发进行了升级改进，这点是最大进步。