奔驰SLR有好几种型号，最为常见的是SLR，也是最普通的版本，虽说普通，但毕竟是奔驰和迈凯伦联手推出的超跑，联名的东西一般都很贵，产量少，玩车的行家都拥有过这款车，比如尹喜地，周杰伦。也有人会通过非法渠道想拥有它，当年石家庄海关查获了一批走私豪车，其中就有这辆白色奔驰SLR。

SLR也是奔驰家族近代历史上经典的车型之一，比较少见的是SLR 722，更为稀有的则是SLR 722 S，国内能见到的也就这三个版本。放眼全国，SLR 722 S一共就两台，一台银色，一台白色，可见这台车的稀有程度。两台车都是达到了收藏的级别，所以这台雪藏很多的车一出现就成为了焦点，十几年的车看上去还是肉眼可见的新。

奔驰SLR从2003年就开始生产了，由于销售没有达到预期，2010年就停产了，722版本是2006年推出的，2009年推出的722敞篷版，直到2010年停产总共生产了2157辆。当年奔驰有着迈凯伦百分之四十的股份，所以两家就计划打造一款顶级超跑，奔驰SLR从此诞生，F1赛车的设计元素首次被用在了这款车上。

722 S，SLR系列里的顶级版本，全球150辆，搭载奔驰旗下AMG家族的5.4升涡轮增压V8引擎，最大马力650匹，最大扭矩820牛米，匹配的是5速自动变速箱，百公里加速3.8秒，当时最快的量产奔驰就是它。这样的性能数据放在今天也是能进入超跑阵营的。

722 S都是在沃金的迈凯伦一级方程式车间手工打造，车内有大量的碳纤维元素，比如在车门，仪表板和中控台上，这款车还配置了舒适功能，比如音响系统和双温区自动空调。722S 当年的售价折合人民币在510万，实际到中国买家手中的价格超过800万，另一台银色的722 S曾开价1180万，极低的里程数和保有量让它每年都在上涨。

SLR 722 S的车身除了有两处是铝制车架外，其它全部采用了碳纤维材质，比如车门，引擎盖，前导流板和后扩散器，这也是用来区分722S和普通版SLR的地方。前后使用的是19寸轮毂，轮胎是255/35和295/30的。

SLR的车尾在当年就用上了动态尾翼技术，这个尾翼的调节和迈凯伦现在出的跑车非常相似，尾翼调节是在车内的中控台上，按到TEST模式，也就是测试模式，尾翼会以一种接近垂直的方式立起来，在重刹车的时候尾翼就会垂直到这个角度。

这台车是没有方向助力的，停个车和挪车都很费劲，但实际上手重量没有那么夸张，因为是中置发动机，重量并没有完全压在前轴上。开在路上就是一台方程式赛车，就算你没有开过，应该开过卡丁车吧，SLR给驾驶员的反馈是很直接的。