全新一代丰田C-HR车型已经在欧洲率先发布，近日也到达了外媒手中进行试驾，新车基本保持了上一代车型的所有特点，设计出众且有着不错的操控体验，但实用性方面依旧堪忧。

在外观方面，新车在前脸部分贯彻了最新的家族风格，C字形的灯组显得非常的醒目，远近光灯隐藏于下方，并有着虚线式的灯眉进行补充，有着出色的辨识度。而凸的车鼻呈半包式结构，引出了下方多边形的黑色渔网状格栅，呈立体式的造型，配合弯折的粗壮黑色装饰进行包裹，显示出极强的视觉冲击力。在车身侧面，新车在大体轮廓方面延续了 C-HR(参数|询价)标志性的线条，与其说是一款SUV，不如说是一款两门跑车。

溜背式的车顶，大倾斜角度的D柱，狭窄的车门，多段式的动感腰线，隐藏式车门把手的元素都不会缺席。大尺寸轮毂等细节有效的增强了时尚感，不得不说颜值很能打。而在车尾部分，新车则有着高高翘起的类似于平台式的尾灯结构，粗壮的红色灯带呈贯穿式布局，下方隐藏有白色灯组，尾窗尺寸很小，倾斜角度很大，车顶有着分体式的扰流板，而尾箱线条，同样非常的立体，丰田车标的处略有凹陷，下方则大幅度突出，形成了阶梯状的布局，令人印象深刻。

后保险杠部分采用了大面积黑色装饰，让整车的风格形成统一。在内饰部分，新车在前排保留了悬浮式大尺寸液晶屏设计理念，但采用了边框更窄的宽屏，依旧微微向驾驶侧偏转，传而层次感非常丰富的中控布局虽然以大塑料为主，但加入了镀铬条和翻毛皮元素进行点缀，配合拳全液晶仪表盘，精致的电子挡杆，环抱式中控布局等元素，体现出出色的设计感，只是方向盘造型让人提不起兴趣，好在大量的物理按键倒是保持了出色的实用性。

当然对内饰的好感也就到前排为止，后排依旧是铁窗泪级别的表现，没有任何明显的提升，就连一向对后排要求不高的欧洲媒体都并没有办法给予高分，窗线依旧很高，车窗依旧狭小，头部和腿部空间倒是有着平均的水平，但深色的车顶，巨大的前排座椅靠背，小小的车窗，按照外媒形容就是人坐进去就像是被折叠一般，甚至会产生轻微的幽闭恐惧症，没有任何的改善，实在相当局促。

在此基础上新车在动力方面采用了最新的丰田第5代THS油电混动总成，由1.8升四缸自然吸气发动机配电动机组成最大功率138马力的油电混动系统与国内在售的车型相似，百公里加速需要10.2秒，并不算快，但有着出色的燃油经济性，同时动力响应方面其实并不算差。当然，插电混动版本也不会缺席，与全新普锐斯的配置类似。再加上C-HR拿手的出色的底盘响应和车身控制以及小车身带来的循迹性，驾驶体验方面反而是加分项，延续了欧系车型的优秀传统。

至于该车引进国内的前景，说实话不算乐观，以中国市场的情况，花较高的成本去生产这样一款车型不如主销量大管饱的锋兰达兄弟，未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。