11月9日，比亚迪旗下专业个性化品牌方程豹的首款车型： 豹5就要上市了，而在上市之前，我们提前做做功课，聊聊豹5到底是什么样的一款车，比亚迪DMO超级混动又是什么样的混动结构，和DM-i、DM-p的区别又在哪里。

方程豹是比亚迪旗下的“专业个性化品牌”，不过从目前的3款车型：豹5、豹8概念车、豹3概念车来看，方程豹整体定位“新能源硬派越野品牌”，类似长城的坦克系列。

方程豹的第一款车型豹5定位插电混动中型SUV，车身尺寸4890（含备胎）*1970*1920mm，轴距2800mm，比坦克400 Hi4-T稍小。采用非承载车身设计，也就是我们俗说的大梁底盘，前后均采用双叉臂悬架，接近角和离去角分别为35°/32°，顶配的云辇旗舰版则为39°/35°，这个成绩非常优秀，坦克300的接近角和离去角为33°/34°，而牧马人四门版为34.8°/29.2°。

豹5的外观内饰设计以方形的硬派越野造型为主，方盒子造型是这两年的潮流，坦克300、哈弗H5、哈弗猛龙、仰望U8、捷途旅行者等车型，都是方盒子造型。豹5的设计并没有特别惊艳的点，仅仅是顺应潮流，外观造型中规中矩，没有难看的地方，车尾有点“致敬”路虎卫士，这也是目前国产硬派越野车的通病。

内饰方面，中控三块大屏在腾势N7上也有搭载，算是比亚迪高端车型的特点，档杆区域的设计比较有新意，采用了类似飞机推杆的档杆造型，配合5颗水晶按键，看起来相当战斗，而且档杆在熄火状态下是下降收起的，启动后会慢慢升起，很有仪式感。

豹5全系搭载比亚迪DM-o插电混动系统，1.5T四缸涡轮增压发动机最大功率143kW，前后双电机综合功率505kW，官方零百加速时间只要4.8s，搭载31.8kWh容量的比亚迪磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程125km，官方综合续航里程1200km，官方综合工况亏电油耗7.8L/100km。

至于比亚迪新推出的DM-o超级混动系统，之前外界推测的是采用类似丰田THS的功率分流结构，而实际上是在DM-p的基础上，在P4后桥电机处增加了一个2档变矩器，这样就能让豹5在没有传动轴和差速锁的情况下，通过后桥变矩实现高速和低速四驱，也就是H4和L4，以加强极限越野工况下的锁止功能。没听懂不要紧，我把DM-i、DM-p、DM-o三种插混的结构做成了示意图。

配置方面，豹5共推出三款车型，探索版、领航版、云辇旗舰版，预售价30-40万元，作为一款预售价30万+的比亚迪车型，你完全不用担心配置问题，基本上你能想到的配置在豹5上都有，而豹5三款车型的配置差别如下；

从三款车型的配置差别可以看出，如果不追求极限越野，日常用车更偏城市环境，买豹5只是图一个外观造型，完全可以选择入门的探索版车型，前差速锁、车载冰箱、座椅按摩三个配置对于城市用车来说并不是特别重要。如果追求极限越野，需要长途穿越，那么采用液压悬架，能动态调节悬架阻尼大小的云辇-P底盘还是比较重要的。但如果你仅仅是长途自驾，不会去极限越野，那么也可以选择没有云辇-P的领航版车型，毕竟云辇-P的价格应该不会很低，探索版和领航版的最终售价可能会比较接近，而云辇旗舰版车型的售价可能会比较高。

总结一下，方程豹是比亚迪对标长城坦克的硬派越野品牌，缺乏越野车经验的比亚迪尝试用新能源的方式打造自己的硬派越野车型。虽然从参数来看豹5的性能非常强大，云辇-P系统也非常智能，但方程豹毕竟是新品牌，比亚迪毕竟缺乏越野车经验，豹5的越野能力和极端工况下的稳定性目前还是一个未知数。如果你不是越野爱好者，就是追求豹5的范儿，那么比亚迪在插电混动方面的经验还是很老道的，放心买豹5就好。但如果你是越野爱好者，需要长途穿越和极限越野，那么对于这款30万+的新鲜事物，我还是劝你冷静一下，等到豹5真正经过市场检验之后再做定夺。