说到 飞凡R7，其实早在今年上半年我就已经尝鲜。作为一款中大型纯电SUV，说实话，这款车当时给我的印象非常深刻，简洁的车身线条、夸张的贯穿式三联中控屏以及不俗的动力和驾驶质感，都让人对“飞凡”这个品牌不容小旭。

此次，在新车上市不到一年的时间里，飞凡R7又迎来了年代改款车型。按理说一般年代改款不会有太大动作，但我从试驾讲解会中了解到，飞凡R7的这次改款共有129处升级优化，特别是针对舒适性和操控性有了很大改动。我原本以为这并没有什么，事实证明，当我试驾完2024款飞凡R7之后，有种喜上眉梢的感觉。

外观维持不变 造型犀利有辨识度

外观方面，飞凡R7采用溜背了设计，视觉造型属于跨界运动SUV，但整体设计和2023款维持一致，几乎没有调整。微微上翘的贯穿式LED日行灯辨识度极高，虽然这种设计放在今天不足为奇，但正脸相迎给人的感觉依旧很是犀利，加上俯冲的车身姿态，运动氛围拿捏的恰到好处。  

头灯造型也算是飞凡R7的一大亮点，6颗灯组竖状排列的设计很是别致。同时，机盖上的“R”型Logo也并非实体车标，而是由灯光构成，夜晚点亮后效果很是突出，进一步彰显了新能源车型的身份。

飞凡R7车长4900mm，轴距达到了2950mm，但视觉上给人的感觉不会特别长，原因在于这款车的高度相对较高，达到了1655mm，一定程度上抑制了视觉拓展。不过高车身也意味着车内空间更大，稍后我们在介绍车内空间的时候会有直观的感受。

新能源车喜欢使用半封闭轮毂，原因在于这样可以减少乱流对轮毂的影响，从而优化整个车身风阻系数，增加续航里程。不过，飞凡R7巧妙的采用了颜色衬托和视觉凹陷，使得轮毂远看和常规轮毂没有什么不同，五辐花瓣状的造型也很符合中国人的审美。搭配的轮胎为马牌系列，轮胎规格为235/50 R20。

尾部贯穿式的尾灯与头灯组交相呼应，造型也很有自己的风格，加上同样可发光的尾部Logo，整体尾部很有辨识度。新车在两侧还设计了两个出风口，拓宽视觉的同时还使得车身更加饱满。而我个人最喜欢的一点还是尾部微微凸起的小鸭尾，不仅视觉效果上更加提神，这种小心思也更能拿捏年轻人的消费心理。

针对舒适性进行升级 AR-HUD是一大亮点

内饰整体设计和老款车型没有太大差别，不过了解飞凡R7的同学相信一眼就看出方向盘造型和之前发生了变化。新车方向盘从之前的两辐变成了三辐式设计，不仅样式看起来更加精致，皮质用料和握感也舒适了不少。同时，方向盘上的按键也变成了类似于特斯拉的滚轮风格，操作起来简单迅速。

三联贯穿式中控屏绝对算的上是该车的最大亮点，超大尺寸的中控屏显示效果清晰细腻，搭配高通骁龙8155车机芯片，实际操作起来流畅度也极高，菜单布局也符合大部分新能源车的逻辑，稍微学习之后就可以很快上手。另外，新车针对之前屏幕反光的问题也进行了优化。至于副驾前面专属屏幕虽然尺寸不大，但可以单独控制影音娱乐功能，对于喜欢追剧的同学来讲简直就是福音。

和大部分新能源车型一样，飞凡R7几乎将全部功能都集成在了屏幕当中，我们可以通过屏幕触控或者语音交互来进行控制。另外，该车还配备了前排座椅加热、通风、按摩等等，进一步提升驾乘人员的舒适性，还有辅助驾驶以及安全设置都可以根据自己的需求来进行调整。

由华为视觉提供的AR-HUD抬头显示绝对算得上是一大亮眼配置，不仅投射的内容非常全面，而且导航指引效果非常到位。放眼同级市场，尺寸这么大的抬头显示着实不多见。另外，这款抬头显示还可以将视频直接投射其中，观影体验更加震撼，此处不得不感叹华为技术的强大。

2024款飞凡R7还加入了“飞凡巴赫座舱”，实际乘坐体验也确实表现不错，坐垫填充物厚实，两侧隆起的腰靠也能为驾乘人员提供很好的包裹性。即便是身高185cm的体验者坐进车内空间表现也非常充裕，特别是头部空间，感觉身高2米的用户开这台车也不成问题。

副驾配备的“女王副驾”可以让你更好的伸展身体，腿部承托也能很好地缓解疲劳，或者通过车辆配备的“小憩模式”，主驾也可以一键进入放松躺倒，长途开车此类功能显得尤为贴合重要。

保持前排座椅不变的同时，后排也有不错的空间表现，头部空间依旧非常充裕，在同类车型中飞凡R7几乎算是最宽敞的。腿部空间余量也还算可以，毕竟前排座椅已经调到了B柱后方的位置。同时，后排还配备了隐私玻璃，理论上可以不用后期贴膜了。

值得一提的是，飞凡R7前后排车窗均采用了双层夹胶玻璃，目测效果也比较厚，而且在实际驾驶体验中也的确拥有不错的隔音降噪效果。

空间部分，得益于大尺寸和超长轴距，飞凡R7的载物能力肯定是毋庸置疑的，虽然溜背式车身在一定程度上抑制了后备厢的发挥，但绝对够长的车身尺寸和高度保证了容纳性。同时，地台下方还有一层隐藏的储物槽，后排座椅也可以按照4/6比例进行放倒，放倒后最大容积为1471L。

悬挂表现出乎意料 日常驾驶随心所欲

飞凡R7分为单电机后驱版和双电机四驱版两种车型，此次我们试驾的版本为单电机后驱版。同时这也是一款主销的版本车型，因为仅仅是后驱版百公里加速就可以达到5.8秒，应对日常超车完全够用。具体参数单电机最大功率为250kW，峰值扭矩为450牛·米，CLTC续航里程为551-642km。

和大部分新能源车型一样，得益于电机响应快、好控制的优势，所以飞凡R7上手很轻松，几乎不用过多适应，你就可以将这辆车控制的很平顺，它就像一匹温顺的马儿，任由你摆布。当然，我所指的“温顺”并非没有脾气，因为在接下来的场地试驾中它就让我发出了惊讶的表情。

此次飞凡安排的场地试驾科目非常全面，包含麋鹿测试、横风车身晃动抑制、湿地抓地力表现以及连续刹停车身俯仰控制等等。说实话，短暂的场地体验没能让我感受到这部车的全部实力，但麋鹿测试以及连续刹停车身俯仰抑制让我印象深刻。虽然这款车前悬采用了传统的前麦弗逊，后多连杆悬挂，但是麋鹿测试中方向盘的指向性、车身的随动性、悬挂的支撑性以及轮胎的抓地力都让人有一种很踏实的感觉，整体表现还是值得肯定的。

在随后的对抗8级台风风机测试当中，飞凡R7似乎也不受任何影响，轻松通过。当模拟连续通过红灯，起步和刹停，前悬挂的韧性变现也游刃有余，防止车身出现过多晃动，导致车内乘客出现晕车的现象，这一点和当今一部分过分追求柔软的品牌相比，我个人觉得这才是一辆好车悬挂该有的表现。

场地测试完之后，我又将飞凡R7开到路上充分模拟了日常驾驶体验。虽然飞凡R7不像其他品牌，有多种驾驶模式，但转向手感和制动力可调这一项功能确实赢得了我的青睐，实际体验之后也的确有一定差别，这样也可以实用不同人群的驾驶习惯。另外，动能回收也可以根据驾驶者的需求进行调节，包括“单踏板模式”也都可以进行设置。

最后，虽然这款车尺寸已经达到了中大型SUV的尺寸，但日常驾驶给人的感觉并不会觉得太大，开起来左顾右盼很吃力的样子，加上本身就有不错的坐姿高度，所以对于女性用户群体，也有很大的包容性。

写在最后

单从外观和内饰来看，新款飞凡R7和老款车型几乎没有太大变化，在别人眼中这就是一次再寻常不过的年度改款。但倘若你真正试驾过这两款车型之后，就能体验到工程师在先期发现的一些问题上做出的优化，尤其是悬挂升级，整个底盘表现还是较以往有了一定提升，使得这款车日常驾驶起来更加舒适和谐。

另外，内饰优化也解决掉了之前遗留的一些美观度上的问题，加上飞凡品牌现在已经开始布局换电站，对比其它纯电品牌，未来补能将更具优势。所以同级别品质更高、更具性价比的飞凡R7，在20-30万这个价位区间，可能还真是你绕不过的一款SUV。