能把汽车做的“好玩”也是一种本事。

纵观当前中国汽车行业，在极度内卷化的现状下汽车“同质化”现象已经越来越严重，一款汽车单纯依靠配置的堆砌已经无法很好的吸引消费者。尤其是在新能源汽车领域，新老玩家众多而“僧多粥少”，即使10月乘联会数据显示中国汽车市场渗透率已经达到了37.8%，市场不断增长，也很难满足众多品牌开疆拓土的需求。

尤其是2023年各大合资品牌也开启了全面转型的步伐，进一步加剧了市场竞争态势。而作为一个合资背景的品牌，东风日产启辰如今正式推出了旗下全新纯电平台首车—— 启辰VX6，在它身上上，东风日产启辰做了很多大胆尝试，可以说这是一款很“好玩”的车。

之所以说启辰VX6好玩，主要还在于两点。

首先它的车身长宽高分别为4658mm、1890mm、1656mm，轴距为2850mm，越级的轴距带来的实际空间可以比肩B级车。而它的优势除了大更在于灵活，比如可以把副驾座椅放倒并与后排座椅衔接在一起，享受双腿放平的惬意躺姿。又比如它的前排座椅可以折叠与后排对坐，出门旅行间隙支个小桌板打打牌或是面对面聊聊天，可以开发的玩法有很多。

除此之外，启辰VX6好玩的点还在于它搭载的灯塔OS系统，基于自研SOA架构可实现软硬件解耦，此次启辰VX6把整车数十项功能指令全部向用户开放，因此你可以进行自定义场景编程。

比如把空调温度、氛围灯颜色乃至音乐等设定为好后就可实现所有功能的一键调动，甚至基于AIOT智能外设扩展，还能调动你诸如香氛系统、按摩颈枕等外设，堪称是一款真正能够做到“千人千面”私人定制级的产品。

在好玩的基础上，启辰VX6还好开。

首先，这依然是一台专门为主流家庭多元化需求打造的产品。因此在动力赋能上，启辰VX6考虑了很多家庭用车场景。

从账面数据来看，启辰VX6搭载的前置永磁同步电机最大功率160KW，最大扭矩275N·m，0-100km/h需8s，拥有不错的动力参数，对于家庭来说日常开开是低成本出行的不错选择，周末到近郊的山林中旅行，需要爬坡上坎也不是问题。续航方面，以鲁班电池技术为基底确保安全的基础上，在CLTC工况下它能够跑520km，属于同级领先水平。

实际上手之后，无论是何种场景，你都能够感受到启辰VX6充沛的动力源源不断，并随时在等待你的调度。踩下加速踏板，动力瞬时涌来驱动车身轻快向前，行驶到中后段即使在车速较高的状况下仍然能够轻松完成加速超车的过程。

而通常来说，一辆电车由于驱动力给的比较直接，在行驶时就容易产生被人俗称为“傻快”的前蹿感。

但启辰VX6使用了高智能电控技术、VCM全方位精准整车控制系统，能够实现对驱动力更精准的释放，因此它开起来一点也不“蹿”，而是有一个快而线性的提速过程，同时制动力表现灵敏不突兀，整个试驾过程给人的感觉如行云流水般流畅，加上可自由调节、关闭的单踏板模式，驾驶者可以开的很开心，对于乘车者来说，则更加舒适不易晕车。

此外，启辰VX6的转向属于那种精准而保有些许虚位的设定，这大概考虑到了它的受众群体都是家庭用车，在高速巡航状态下即使不小心碰到方向盘，车身也不会因为过度灵敏的转向回馈而产生摇晃。

加上前麦弗逊+后多连杆式双独立悬架赋能的底盘采用了更偏向于舒适的调校风格，行驶过程中车身表现出了不错的滤振能力，坐在车内基本上感受不到什么颠簸感，同时作为纯电产品先天的静谧性优势，进一步优化了整车的驾乘质感。

写在最后：2023年对于各大合资品牌而言是关键的转型窗口期，众多新品的集中涌现进一步加剧了新能源汽车各大细分市场的竞争激烈度。而作为东风日产启辰全新纯电平台打造的产品，启辰VX6拥有“降维打击”式的灵活大空间、拥有高度自由定制计划的智能用车体验，再加上围绕着家用需求展开的动力表现，这样一台好玩好开的车，才能在一片红海中“顶住压力”，为东风日产启辰电气化事业开疆拓土。