前后双叉臂+三把锁+低速四驱!方程豹豹5能成30万级越野车爆款吗

今年,新能源越野SUV市场可谓风生水起,前有仰望U8上演“原地转圈”一炮而红,后有坦克500、捷途旅行者、奇瑞探索06等新车剑指混动市场。但要说已经量产即将交付,且关注度颇高的车型,当属11月9日刚上市的方程豹豹5。

方程豹 豹5共推出3个版本车型,其中探索版售价28.98万元、领航版售价30.98万元、云辇旗舰版售价35.28万元。根据官方介绍,新车不仅化解了新能源与硬派越野之间的“矛盾”,而且解决了传统燃油越野车的“三大痛点”。


由于驱动电机的物理特性、解耦的四驱系统动力输出不完整、馈电状态下的性能衰减、电池的安全性风险等等客观问题的存在,一直以来行业内对于新能源越野车的争议很大,网络上普遍认为新能源车不适合重度越野的工况场景。


那方程豹豹5是如何解决这个问题的呢?


这就得说到DMO超级混动越野平台了,该平台是比亚迪推出的以电为主的专业级越野平台,主旨是为了兼顾“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”的平衡,该平台融合了全新混动非承载式架构、CTC电池底盘一体化、纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成、云辇-P智能液压车身控制系统等等技术。


定位为硬派越野车,拥有大梁的非承载式车身是基础,出自DMO超级混动越野平台的方程豹豹5不但采用了非承载式车身,而且还融合了CTC电池底盘一体化技术,加上前后双叉臂独立悬架,保证车身强度的同时也能更好兼顾操控与舒适性能。

据官方介绍,在CTC技术加持下,方程豹豹5质心相较燃油结构最大降低110毫米、侧倾稳定角大于44度,并实现50:50黄金轴荷比,同时车架的扭矩刚度较传统燃油豪华越野车提升38%,底盘空间利用率提升49.7%。


在动力方面,方程豹豹5搭载全球首款纵置EHS电混系统,包含了越野专用的纵置1.5T高功率发动机、前双电机串并联结构以及越野专用的后驱电总成,这套动力总成能爆发出505kW最大功率和760N·m的系统综合扭矩。


其中,越野专用的1.5T高功率发动机,包含了高压缩比、高热效率、高压燃油喷射系统等技术特点,峰值功率为143kW;前电机的功率达到了200kW,同时集成了前轴电子差速锁;后驱电总成能提供285kW的峰值功率以及400N·m的最大扭矩,各项参数指标足够亮眼。

作为越野定位来说,仅是动力性能充足还不够,硬派越野车的大部分工作状态都是低速攀爬,这时候我们对于动力输出响应的需求远远大于对马力的需求。方程豹豹5的后驱电总成搭载了专用低速越野档,官方表示可以实现行业最大21速比,供超8000N.m的轮端扭矩。


同时,新车还配备了“三把锁”,除了前后总成配备的电子差速锁,它还配备有“能量中锁”,能够根据轮端总扭矩需求,快速智能对前后轴进行最优分配。据官方介绍的它可以在10毫秒内实现前后轴的扭矩转移,响应速度比传统机械中锁快30倍。


在硬派越野车上,我们经常听到一个词叫“坦克调头”,可以有效减小转弯半径,提高越野的机动性能。方程豹豹5上同样具备这样的功能,官方称为“豹式掉头”,最小转弯半径仅3.4米,具有非常好的越野机动性。此时再结合车辆35°接近角、32°离去角(作为对比,奔驰大G接近角31.8°、离去角30.3°)、20°纵向通过角,以及220mm最小离地间隙、700mm涉水深度、100%的爬坡能力(能攀爬45°的坡),理论上无论爬坡、涉水还是脱困、穿越,方程豹豹5都可以从容应对。

除此之外,方程豹豹5还拥有诸多特色配置加持,诸如16种驾驶模式、2.5t拖挂资质、6kW超大功率VTOL对外放电、20kW原地补电功能、V2V车对车补电救援功能等等,算得上覆盖了用户用车全场景。


写在最后

从本次新车上市官方公布的诸多参数、功能来看,方程豹豹5似乎具备能力去改写大家对新能源硬派越野车的刻板印象!不久前,在第18届阿拉善英雄会上,方程豹豹5也通过挑战高强度干拔尼三锅、雨后干拔包力道锅,完成了对自身实力的证明。新能源个性化用车之硬派越野的未来,是否从方程豹豹5开始已经到来?欢迎大家在评论区留言讨论。





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车系: 豹5
标签: 新车资讯
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