腾势和极氪放一块说吧，哥俩都是3款在售车，也都是一个大哥俩小弟，情况也有点相似。

腾势D9绝对是现象级产品，销量稳定10000+，别克GL8的MPV销冠位置一度被D9拿走。我之前说过， 腾势D9是靠着埃尔法平替的定位+动力系统差异化干翻了一帮子老大哥。

现在来看，除了广汽传祺有几款MPV能给D9上上强度以外，D9的其他竞争对手都不够强。（高山很强，但魏牌和MPV总给我一种不太搭的感觉，也没试驾过，不多说）

腾势N7的话，月销比较稳定，1000+。这个销量显然不是它的真实水平，车本身堆料比较猛（新技术+静态用料），是比较值得买的。

要说卖不好的原因，主要还是竞品拼价格拼的太狠，就是接下来会说的极氪001。虽说长江总表示不会降价，但是嘛...懂的都懂。

至于腾势N8，这个就没啥好说的了，属于是被自家唐抢了单子。唐虽然很久没换代了，但是今年推出冠军版价格拼的很凶，比N8更有吸引力。

腾势品牌有D9撑腰，销量就不会太拉跨，但想更进一步，还得看N7在价格上有没有聊得空间。

接下来说极氪。极氪也是3款车，一带二，极氪001扛把子，极氪X、极氪009打辅助。

极氪001销量8000+比较稳定，一来是SEA平台首款车，比较“高级”；二来是优惠大，30多万的车优惠到25万这个价位段，很有杀伤力；三来是纯竞品不多，没什么人跟它抢饭吃。

极氪X月销2600+，作为一款“反潮流”的小车（主流是大车），这个销量不能苛求太多，也不能有更高期待。现实情况就是小车不好卖，消费者不在乎你堆料猛不猛，不够大就直接PASS，没什么办法。

极氪009应该是平均单价最高的中国品牌MPV了吧，50万这个定价注定了无法走量，接近2000台的月销量也是不错了。

极氪四季度还有一台新车——极氪007，这绝对是奔着走量来的，极氪全新设计+轿跑定位，比较诱人，蹲一蹲价格，希望定价别太离谱。