本周轮值

车云、电动邦、车有范儿联合创始人

何毅

10月26日，Stellantis集团和零跑汽车宣布，Stellantis集团投资约15亿欧元（约合116亿人民币），获取零跑汽车约20%的股权，成为零跑汽车一个重要股东。Stellantis集团和零跑汽车将以51:49%比例，成立一家合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家向全球其它所有市场开展零跑品牌整车出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

10月23日，智能电动汽车品牌BeyonCa与沙特阿拉伯投资集团Al Faisaliah Group Holding Company（AFG）签署投资及战略合作备忘录。

10月下旬，中国自动驾驶公司小马智行获得了沙特阿拉伯王国新未来城旗下投资基金的1亿美元融资。双方将在沙特新未来城成立合资公司，小马智行的Robotaxi车队、自动驾驶生产制造及研发中心都将在此落地。

7月26日，大众汽车集团宣布，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。同时大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，收购小鹏汽车约4.99%的股权。

6月20日，蔚来汽车宣布获得阿联酋阿布扎比投资机构CYVN Holdings的11亿美元投资。同一时间，高合汽车母公司华人运通与沙特王国投资部签署了价值56亿美元的协议；长城华冠与约旦最大私营公司Manaseer Group签署战略合作协议。

此外，还有奥迪计划向上汽智己购买纯电动汽车平台的消息，据称，平台采购涉及三电系统、智能辅助驾驶系统等核心部分。

综上信息，在过去5个月，中国汽车及产业链领域发生了很多大事件，出现了很多新变化。这些事情的背后，一方面反应了中国新能源车企尤其是新势力在产品和技术上的实力获得国际汽车企业和国际资本的广泛认同，另一方面，也是国际资本在中国汽车新势力发展瓶颈期下注，以较低的资金成本进入新势力企业，分享中国车企电动化、智能化和国际化的红利。中国汽车行业发展早期的“以市场换技术”正演变为“以国际市场换中国技术”的脚本，30年前国际汽车品牌在中国成立合资公司正演变为中国车企成立国外合资或独资公司，“出海”也从单纯的整车出口向海外市场转移技术+本地化生产+销售转变。

这些变化跟“一带一路”的宏大背景密切相关，正所谓三十年河东三十年河西。对比一下今年的上海车展，再看看慕尼黑车展和东京车展，再回顾一下十年前的国际A级车展，时代真的变了，不敢说“风景这边独好”，但的确是彼消此涨。

中美从“脱钩”到最近互访频繁，从博弈到共识，新的一轮经济发展已经酝酿良久，离蓬勃而发也许只有一步之遥。虽然前路漫漫，困难重重，但我们不能放弃前进的勇气和信心。看着电视屏幕上的战火硝烟，如何让明天会更好，如何从新一轮发展中获益，才是身处和平的我们每个人要思考的。国际资本敢于押注中国博未来，我们为何不博一下“国运”呢？

崔珺

“风格车评”出品人

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这是时代所向吧，或者说是顺势而为。其实就像当初国外品牌进入中国，选择中国企业作为合资对象相似。只不过那个时候中国汽车工业基础薄弱，需要国际的先进技术。现在来看中国企业在电动化和智能化方面已经全面领先，国际化公司为了中国市场或者其他目的选择和先进的中国企业合作也就顺理成章了。只不过我们关注的多的是汽车行业而已。其实最有效的方法就是各司其职，各取所需。这种合作，合资的方式相信还会越来越多。中国企业在其中能过获得怎样的利益还要再观察观海。

夏东

“踢车帮”主持人、出品人

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国运本来是没有博与不博的概念。作为国人，国运无非就是每个公民做好本份之事才能昌隆起来的。这就是动机与机遇的关系。只有每个人都有让国家兴盛，共谋福祉的动机并为之尽力，国家才能获得发展的机遇，个人也就博得了好处。即使国家衰败之时，它的人民也同样是在尽力的。过去这一百多年，哪一年不是这样呢？说回汽车产业，它有了今天这样的发展，宏观上是中国整体经济和国力的崛起；微观上，是汽车工业以市场换技术以及精准把握新能源时代的洞察力和战略执行力的成功。只是，需要提醒，任何成功都是“过去时”，“将来时”才是谋划与追求的。从这一点上讲，是无尽的边疆。中国车企如何以自有品牌成为世界市场牌桌上的强手，值得期待，更需要慎待。

刘鸿仓

“汽车之家·车家号”作者

归根结底，资本的力量是强大的。国际品牌经过百年积累，具备雄厚的实力与资本；中国新势力锐意进取，拥有技术与创造力，但现有商业模式还不能一飞冲天。双方一拍即合，新势力的能力嫁接海外资本，大概率可以双赢。未来世界电动车制造方面，中国应该会成为中心地带，很多品牌的电动车都会在中国——特别是长三角地区生产制造，出口全球。因为这里不仅供应链齐全，还能够做到技术最优、价格最低。可能这5个月的变化会影响到未来15年的世界汽车业格局。

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、“走吧耕叔”、

“上车吧吃货”创始人

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国外汽车集团和汽车品牌纷纷注资新势力品牌目前看是双赢的状态，新势力用技术回血，海外品牌用💰换血。与以前中外双方合资不同的是，现在的合作都只在技术和财务层面，还没有涉及到企业名称的问题，因为现在新势力品牌的股东和股比都过于复杂，海外品牌的注资暂时还换不回太大的话语权，也可以理解成绑定了一个长期的技术供应商，希望能助力加快自身在电气化和智能化方面的研发速度，反哺给自己现有产品。如果等到大家在智能化方面都相差无几的时候，产品竞争力又会回到制造工艺、可靠性上面了。