纵观人类发展史，电或许可以说是最伟大的发明。电及电气设备把人类从繁重的体力劳动中解放出来，提高了生产效率，改善了人类的生产生活环境，人类从此进入现代文明时代。

科技的发展催生了新的需求，新的需求则倒推科技的发展。有了电后，人们希望可以像储存粮食、木材一样储存电能。1859年，法国著名物理学家普兰特(Raymond Gaston Plante)发明了世界上第一块蓄电池，即铅酸蓄电池。

法国著名物理学家普兰特及其发明的铅酸蓄电池

自铅酸蓄电池发明以来，距今已有160年的历史。由于其能瞬间输出大电流、技术成熟、原料丰富、造价低廉等特性，自燃油车时代起，铅酸蓄电池便一直作为启动电池使用。进入新能源车时代，依然被广泛运用。与此同时，铅酸蓄电池弊病也日渐凸显。

首先，对于用户而言，日常使用最头疼的莫过于亏电，由于铅酸蓄电池自放电率比较高，如果一段时间不用车，很容易亏电，导致车辆无法启动，很多用户无奈花钱买“过江龙”搭电。

过江龙（汽车搭电线）参考价格

其次，铅酸蓄电池寿命短，新车开几年就趴窝，半路抛锚耽误事。而重新换蓄电池又要花费400-600元，又是一笔不情不愿的糟心花费。

并且，铅酸蓄电池还是个“大块头”，一方面，由于体积大，限制了车内空间的拓展和布置。另一方面，其重达10公斤的体重，进一步增加了车辆自重，在性能和能耗方面也很不友好。

汽车搭电

同时，铅酸蓄电池的重要原料——铅，属于重金属元素，在生产、使用和回收中一旦泄露，就会对土壤、空气和水源造成严重破坏。随着人们对于环境保护的日益关注，汽车“无铅化”，迫在眉睫。

有需求就有市场，无铅、轻量、寿命长、安全系数高的磷酸铁锂电池就是铅酸蓄电池的理想替代品。由于研发和迭代磷酸铁锂电池需要技术门槛，磷酸铁锂电池造价也比铅酸蓄电池贵得多，这都会导致车企成本增加。

蓄电池搭电

并且，将铅酸电池更换为磷酸铁锂电池后，还需要配合改变供电和用电系统的一系列零部件，整车的成本进一步上升，使得很多车企替换磷酸铁锂电池的意愿不高。

有顺势而为的“聪明人”，也有敢为人先的“逆行者”。历经十余年研发，比亚迪通过不计成本地技术创新，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现整车无铅化。

比亚迪磷酸铁锂启动电池

作为全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，比亚迪已成熟应用六年。目前，已有200多万辆比亚迪新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染。

而200万比亚迪新能源车用户作为第一批摘桃子的人，日常使用搭载磷酸铁锂启动电池的车，究竟有多爽呢？

传统铅酸蓄电池 对比 比亚迪磷酸铁锂启动电池

一是可以跟亏电彻底拜拜。比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池+动态管理。如果启动电池的电量低，动力电池可以为其智能充电，这样车辆长时间不使用也会不亏电，随时启动车辆，告别趴窝。

二来省下了一大笔冤枉钱。磷酸铁锂启动电池寿命长，其可达3000次以上的循环次数，相当于和整车同寿命，终身不用更换，省钱更省心。

三是释放空间&降低能耗。跟大块头铅酸蓄电池相反，酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，最低重量可以做到2公斤，这使得整车布置更加灵活，并且自重减轻、进一步降低整车能耗。

比亚迪磷酸铁锂启动电池

南岭小结

曾跟朋友讨论过这样一个问题：你愿意穿越古代做皇帝，还是留在现代做平民？我的选择是后者。一个冻知识：由于中国古代长期没有大块玻璃的加工工艺，窗户都是纸糊的、采光性不佳，就连清朝皇帝居住的故宫，在很长一段时间里、唯一装了玻璃的也不过是皇帝的办公室——养心殿。

而作为一个普通的现代人，生活在有大块落地玻璃、采光极佳的空间里，是一件很平常的事。

这就是科技发展带给人们的更有尊严、更高质量的生活。

我始终相信：科技的发展，一定是为人文关怀、文明进步、环境友好和可持续发展服务的。

整车无铅化助力绿色出行，这是比亚迪科技革新的一小步，也是解决车主日常用车痛点、让机器更好地服务人而不是人反过来去适应机器的文明一大步，更将推动中国汽车产业整车无铅化变革、助力绿色低碳发展。