消费需求日新月异，随着年轻消费群体的举起，车市又掀起一股“小而精”的潮流，对年轻消费者来说，尺寸大小不再是重点，车可以小，但一定要精致要耐用要时尚，吉利缤越和CS35PLUS都由此走红。而此时，距离立志打造“精品小车”退市已经有一年多的时间了……

近来已经退市的铃木品牌又有全新的动态消息传来，网上一款长安铃木全新SUV的专利图频繁曝光，引发不少网友热议。从照片来看，设计很有日系车风格，X型前脸甚至有几分雷克萨斯的韵味，拼色车身和车柱以及腰线等整体设计风格又和维特拉撞脸。

不难推测，这款新车预计定位小型SUV，毕竟铃木最擅长的也是小型车。但实际上无论它的外观多么吸睛，只能算是一款挂名“铃木”的换壳国产车，而且这车也未必会挂铃木的标志，外观图上并没有铃木标，只能说如果量产只不过是长安铃木旗下的一款车，动力总成可能都是长安出品。

坊间常道“百年福特，毁于长安”，从铃木到PSA，再到福特和马自达，长安合资车企现状都很堪忧。有人说是长安拖了后腿，但是看看长安品牌旗下车型一路高歌的销量，数据也能证明，长安没有毁了谁，再者合资品牌推出什么车型也不是长安说了算。至少铃木的退市，和长安就没有什么关系，包括法系等品牌的落败，福特的萎靡，更多的都是品牌层面的“不作为”。

彼时小型车在车市中算不得主流产品，铃木品牌和主流需求有些相悖，所以销量下滑是必然。而且旗下在售车型尺寸非常受限，选择格外单一，限制了品牌销量发展，但是即便如此，靠着出色的产品力，铃木维特拉、雨燕、吉姆尼等产品还是有一众非常稳定的忠实粉丝。但是因为品牌对国内市场不够重视，以铃木雨燕为例，最新款车型是2016款，一代车型卖个十几年就算了，三大件也从来没有更新过，变速箱还是4AT和5MT，驾驶质感肯定没办法和最新的产品相提并论。

铃木的潦草收场，有不少人坚定认为是国内消费者不懂车，不懂欣赏铃木的优点，的确在发动机和稳定性方面，铃木有非常明显的优势，但是在做工和隔音以及产品竞争力层面，铃木也是非常明显的不占上风。而且铃木品牌彼时所有的发展重点都放在了印度车市，毕竟比起在中国市场挣扎改变，不如维持现状稳住更适合品牌的印度市场，毕竟在印度车市，铃木的地位堪比中国市场的大众品牌，一家独大，近乎于垄断，备受消费者喜爱。

不过，当看到现下车市消费热点又从“大空间”开始向“小而精”演变，不知道当年不够重视国内市场的铃木，现如今有没有后悔？长安铃木亲自操刀上阵，新车能否出奇制胜？拭目以待。